經銷商 “非暴力不合作” 廠商再啟"價格聯

　　其實早在今年3月份，東風雪鐵龍就在廣州等地率先吹起價格聯盟的“東風”。東風雪鐵龍廣州區域經銷商被要求從3月1日起將“實際售價”上調，平均上調幅度在5000元左右。據報道，當時東風雪鐵龍旗下廣東區域各經銷商均在一份相當于“盟約”的文件上面簽字，并保證今后都將在統一價格底線上銷售，否則將受到一次性罰款5萬元的懲罰。

　　經銷商與廠商明爭暗斗

　　“其實很多廠家都在暗箱操作這種類似的‘價格聯盟’，只是形式名稱不同、處罰程度各異而已。”某業內人士表示。市場大勢不妙，廠家降價與消費者無動于衷相映成趣，如果此時廠家們還能韜光養晦、謀求東山再起的話，經銷商當前迫切需要解決的則是生計問題。新市場形勢下廠家和經銷商的暗中博弈開始升級：開始時只是部分經銷商小打小鬧、不成氣候，現在已演變成“一天一個價，一家一個價”，形成廠家難以控制的局面。一項網上的調查顯示，有超過80％的消費者認為，由于“廠家和經銷商持續降價”，“持幣待購”狀態還將繼續。而這無疑將減緩車市回暖的速度。

　　東南汽車銷售管理處一位人士雖然沒有承認存在“價格聯盟”這種形式，但是表示廠家對經銷商有最低限價的政策規定。因為經銷商的頻繁降價引發消費者的微辭，影響到廠家苦心經營的品牌形象和消費者對品牌的忠誠度，反過來會影響廠家的下一步銷售。而消費者對過于頻繁降價的意見，使廠家選擇此時實施“價格聯盟”時機比較成熟。

　　價格聯盟難以持久

　　經銷商的犧牲利潤降價是否可以“自救”，目前效果仍不得而知，但是廠家“價格同盟”能產生多大功效卻有前車之鑒。

　　實際上，“價格聯盟”的做法早在兩年前就有廠家實行過，但是最終結局卻是無功而返、不攻自破。究其原因是廠家在渠道的體制建設和管理上不足以支撐。