國產車降價是必然 提升服務品質是關鍵

　　至于合資公司的“話語權”問題，專家們一致認為，在汽車貿易服務方面，我們與外方差距甚大。既然技不如人，為什么還要握住“話語權”不放呢？而且，中方握得住銷售話語權嗎？“銷售模式”應該屬于最重要的“話語權”，現在最流行的“3S／4S專賣店”模式，難道是中方提出來的嗎。

　　愛國者們說：要給經銷商爭取時間，以便他們提高競爭力。但我們的經銷商們有這種自覺性嗎？看看他們這幾年是怎么做的吧：產品供不應求，置排隊的顧客于不顧，誰愿加錢就給誰優(yōu)先提車；產品出了問題，顧客急得跳腳，經銷商們卻推三阻四地踢皮球……這些問題，如果不改變外部競爭環(huán)境，就算再保護10年20年，恐怕也難以改觀！關于汽車的銷售渠道及模式，汽車業(yè)發(fā)達的國家也還處于不斷地探索之中，并無一定之論。新的產業(yè)政策在這個問題上未予明確規(guī)定，我以為這是非常明智的：合營也好，分營也罷，悉聽尊便！有什么問題嗎？去問問豐田吧。豐田當然不會說三道四——豐田正忙著為他的豪華品牌雷克薩斯(凌志)建設獨立的營銷渠道。而凱迪拉克的銷售權，也肯定不會授予上海通用現有的全體經銷商。任何一項具體的政策，都是在權衡各方面利害得失之后的一種取舍。因此，政策的制定，尤需兼聽則明、集思廣益。