預(yù)測(cè)：桑塔納Ｂ５普萊特等六款車將停產(chǎn)

　　長(zhǎng)生之術(shù)

　　大家似乎覺得桑塔納不停產(chǎn)是因?yàn)椴粩噙M(jìn)取，其實(shí)老款車的生命線被換型、降價(jià)這些表面化的動(dòng)作掩蓋起來了。在這條中國獨(dú)有的秘密生命線上，養(yǎng)活了生產(chǎn)廠的工人、零部件的供應(yīng)商、擁有巨大維修量的經(jīng)銷商、二手車銷售主流群體、非ＯＥＭ配套的社會(huì)假配件產(chǎn)銷者，甚至少數(shù)盜竊拆裝的犯罪團(tuán)伙。

　　桑塔納的配件在國內(nèi)最先嘗到了規(guī)模效益的滋味，隨著２１年的連續(xù)生產(chǎn)，配件成本也在不斷下降。與此同時(shí)，大量配件供應(yīng)商自己也依靠上海大眾、天津夏利這一批最早的合資企業(yè)形成了規(guī)模，并形成實(shí)力接受其他品牌的訂單，上海延鋒、聯(lián)電、天津電裝都要感謝老款車，如果哪天沒有了它們，規(guī)模立刻會(huì)下來，當(dāng)然對(duì)其他整車品牌的吸引力也會(huì)小得多。

　　有了配件價(jià)格走低，老夏利和桑塔納仍然擁有幾千元的利潤(rùn)，而依靠越生產(chǎn)越廉價(jià)的零配件，和巨大的市場(chǎng)保有量，上海大眾的經(jīng)銷商已能夠賺到足夠的維修利潤(rùn)，這是其他新品牌享受不到的優(yōu)勢(shì)。盡管每個(gè)城市都能買到便宜的假配件，但一些關(guān)鍵件和定期保養(yǎng)費(fèi)用各級(jí)分銷商仍能賺到，一般老款車的保養(yǎng)費(fèi)用在１００元左右，而類似威馳、派力奧、飛度這些車，保養(yǎng)費(fèi)用通常在２００元到４００元。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這些重要部件差距更大。這種差距促使不斷會(huì)有新客戶來買老款車，而老款車通過穩(wěn)定增長(zhǎng)的消費(fèi)量，又總能讓配件成本控制住，經(jīng)銷商和零部件供應(yīng)商都能保證在不薄的利潤(rùn)下走更多輛。

　　舊車市場(chǎng)始終是一個(gè)利益黑洞，而在哪里都能修的老款車，特別是桑塔納備受歡迎。賣的人可以把瑕疵蓋住，買的人心知肚明就是圖個(gè)便宜好修，反正大燈４０塊錢就能換個(gè)新的。盜竊團(tuán)伙甚至也瞄準(zhǔn)了桑塔納，在北京市公安局定期公布的失竊車名單上，桑塔納永遠(yuǎn)是長(zhǎng)長(zhǎng)的一串。河北保定、廊坊一度是銷贓的重點(diǎn)地區(qū)，小老板們一兩萬就能買到車，有些車還能重新流入二手車市場(chǎng)甚至租賃市場(chǎng)，讓一部分人繼續(xù)賺錢。有了陽光下的配件利潤(rùn)，和灰色的二手車?yán)�益，老款車的市�?chǎng)始終維持著熱度。

　　但是老款車培養(yǎng)起來的用戶群卻是喜憂參半，一方面是傳統(tǒng)的中年客戶把桑塔納當(dāng)作是最佳公務(wù)車，動(dòng)力夠，形象中庸�櫫硪环矫嬗捎谏�產(chǎn)規(guī)模在５萬以下的新車品牌過多，大家擠在一起，誰也當(dāng)不成新的桑塔納，因此新車和配件價(jià)格無法向老款車靠近，始終不能撼動(dòng)擁有最大生產(chǎn)規(guī)模的老車用戶群，這個(gè)龐大的用戶群就不自覺的成了支持落后產(chǎn)品的“保皇派”，只要你加個(gè)電動(dòng)窗和大功率空調(diào)，他們就能踏踏實(shí)實(shí)地買老車。“我們帶到中國的技術(shù)最先進(jìn)，車是最新一代”，這些流行的宣傳用語正在越來越多的吸引年輕用戶，因?yàn)樗麄冇X得這樣的宣傳是一種尊重，但真正買車時(shí)，夏利、桑塔納還是能吸引相當(dāng)多的年輕用戶，因?yàn)槭褂贸杀緦?duì)年輕家庭來講還是至關(guān)重要。他們看到的是改了外觀和內(nèi)飾的老款車，而商家利用的是他們看不到的生命線。

　　預(yù)測(cè)停產(chǎn)車型

　　桑塔納Ｂ５

　　首車下線時(shí)間：１９８３年４月

　　未來停產(chǎn)原因：今年前７月銷售７．３萬輛，仍是全國單車之最。但這款車在德國本土只生產(chǎn)了十幾萬輛，在巴西也不再生產(chǎn)。中國最主要的市場(chǎng)是私人家庭，但普桑主要面對(duì)公務(wù)車群體，新產(chǎn)品的增多將使桑塔納的市場(chǎng)空間逐漸消失。從產(chǎn)品更新?lián)Q代的角度考慮，同為Ｂ級(jí)的桑塔納３０００可以取代一部分普桑市場(chǎng)，而普桑今后也將被全新車型取代，它可能會(huì)通過更名的方式淡出歷史舞臺(tái)。

　　累計(jì)生產(chǎn)量：近２１０萬輛

　　猜測(cè)停產(chǎn)時(shí)間：２００８年前

　　普萊特

　　投產(chǎn)時(shí)間：２００１年夏

　　未來停產(chǎn)原因：作為悅達(dá)起亞的第一代產(chǎn)品，普萊特是上世紀(jì)８０年代的暢銷車型，但在當(dāng)今市場(chǎng)上已經(jīng)過時(shí)，該車所處的細(xì)分市場(chǎng)，其對(duì)手的外型和技術(shù)含量均高于普萊特，東風(fēng)悅達(dá)起亞合資后，該車并未得到改進(jìn)，千里馬推出后，嘉華和ＯＰＴＩＭＡ成為主要產(chǎn)品，并向高端發(fā)展，該產(chǎn)品的停產(chǎn)是大勢(shì)所趨。

　　猜測(cè)停產(chǎn)時(shí)間：２００６年