戴-克亞洲戰略全面押寶中國 有望引進SMART

　　上周，戴姆勒-克萊斯勒出售了其持有的韓國現代汽車10.5%的股份，前不久，又將所持有的三菱37%的股份減持至25%。種種跡象表明，戴-克這個全球第四大汽車商在亞洲正在進行戰略性調整，而將大部分希望寄托在中國市場。

　　出售現代股票將獲得9億美元

　　總部在德國的全球著名汽車廠商戴姆勒-克萊斯勒上周證實，已出售了其在韓國現代汽車公司所持有的10.5%的股份，預計出售所得為9億美元。而在3年前，戴克以4.84億美元便購得了上述股份，此次一轉手，戴-克就可穩賺近一倍。但是，按戴-克的初衷，它并不希望靠這種方式賺錢，因為它曾對現代寄予厚望。

　　戴-克與現代的結盟始于4年前，當初購買現代汽車股份是其董事長施倫普一個龐大計劃的一部分，他想把戴-克打造成一個在各大市場都占有一席之地的全球汽車巨頭。而當時現代也雄心勃勃地想成為全球第5大汽車公司，所以兩個急于擴張的廠商便一拍即合。然而從去年開始，由于北京奔馳項目，雙方關系惡化，今年年初，兩家公司都曾表示將收縮兩者間的合作關系，此后市場已經預計戴-克將有出售股票的舉動。現在終于不歡而散。不過，戴-克發言人稱，兩家公司將繼續維持現有的合作關系，包括一個聯合收購項目和與三菱汽車共同生產一款新四缸引擎的計劃。戴-克還將繼續向現代汽車供應用于中型客車的　OM906六缸引擎。

　　三菱巨虧擊碎戴-克擴張夢

　　其實現代只是戴-克手中的一枚棋子，而它手中的王牌，一度是日本三菱，戴-克曾持有三菱37%的股份。然而，三菱汽車由于銷量接連下滑，已深深陷入虧損和債務的泥潭。加上近期又有汽車被迫召回，其品牌信譽也遭受進一步的打擊。2003年財政年度，三菱虧損達19億美元，今年預計將虧損20億美元。為了進行自救，前不久三菱發布了一個“復興計劃”，計劃在其全球的工廠共裁員11000人，以爭取從其母公司三菱集團和大股東戴-克集團以及其他投資者那里獲得40億美元的救助資金。然而戴-克卻拒絕對三菱施以援手，結果是摩根大通等投資銀行出手，注資近9億美元，才幫三菱暫時渡過了危機。這樣一來，戴-克在三菱的股權被稀釋，從目前的持股37%降至25%以下。
　　戴-克原先的主要市場在歐洲和北美，奔馳和克萊斯勒是其主要品牌。董事長施倫普曾夢想借助三菱和現代為跳板，盡快打開亞洲市場，卻沒想到，兩個美夢都接連破滅。因此，戴-克在亞洲進行戰略性收縮，實是出于無奈。

　　押寶中國戴-克欲將SMART拿到中國

　　在現代和三菱接連受挫后，戴-克對亞洲并未心灰意冷，因為還有中國這塊世界最后一塊汽車大市場向它敞開了懷抱。今年5月初，戴-克已正式宣布與北汽控股合資建廠的計劃已經得到中國政府的批準，兩家將合資在中國生產E系列和C系列奔馳轎車和奔馳中重型卡車。按雙方計劃，該合資汽車廠將于2005年投產，年產奔馳汽車2.5萬輛。此外，戴-克與福建汽車集團也已簽署協議，將在福州生產奔馳凌特等小型客車，再加上原有的北京吉普和奔馳-北星客車項目，戴-克集團在國內已有了三家合作伙伴，將生產包括轎車、SUV、客車、卡車在內的全系列產品，成為在中國生產汽車產品最為豐富的國際巨頭。

　　戴-克董事長施倫普前不久已公開表示，他會考慮在中國生產戴-克旗下的SMART汽車，以填補奔馳汽車在中國中低價位汽車市場上的空缺。雖然SMART這款漂亮的微型車何時落地中國還沒有確定，但是隨著奔馳轎車的國產，戴-克終將在中國圓了它的擴張夢。