大眾“重北輕南” 全新B級車明年由一汽大眾

　　成本與利潤預期都降，大眾勒緊腰帶

　　大眾汽車公司首席執行官畢睿德上周三稱，2005年年底前，大眾在華合資汽車公司將削減成本4.1億歐元(41億人民幣)。

　　大眾重視中國市場屬于其長期發展戰略一部分。在德國，高福利政策從上世紀90年代末開始已經是百弊叢生，拿救濟金的家庭并不比拿雙薪家庭差多少，上班族月薪可能還不到200歐元。雖然如今的政府已改革了福利政策，但企業要想通過減少德國產業工人的工資，應對歐元上漲帶來的成本危機卻并不容易。

　　繼戴姆勒-克萊斯勒降低休假工人薪資的努力失敗后，大眾也開始加大海外投資的力度，以期轉嫁危機。大眾看了一圈，現在也只有中國這個市場的貢獻度最高，用大眾副總裁魏智博的話講，至少是20％。

　　但正是在這樣一個關鍵的市場，隨著市場增長幅度放慢，大眾的地盤在不斷萎縮，三年時間丟掉了自己半壁江山，在中國的市場份額已經從50％降到25％以下。據路透社消息，2004年上半年大眾在華盈利為2.5億歐元，比去年同期大幅下降1.1億歐元(11億元人民幣)。今年上半年，在全球范圍內，大眾汽車集團的銷量同比僅僅增長了1.7％，由上年的247.3萬輛增至今年的251.6萬輛。大眾已經宣布把今年的利潤預期從24億歐元降至19億歐元。

　　大眾今年遇到的困難的確很大，由于在主要汽車市場(美國、歐洲和中國)的競爭壓力加劇，大眾汽車股價從年初至今已下跌30％。大眾的下滑還在于：它的優勢——產品矩陣被阻擊，而劣勢——低檔車高價位被放大了。大眾在皮耶希?原大眾集團總裁?上臺后，實施了以若干技術平臺為橫軸，不同尺寸產品柔性化生產為縱軸的矩陣技術，產品迅速豐富，但產品過分雷同卻遭到歐洲用戶的指責和對手的攻擊。品牌差異化不明顯，價格檔次拉不開的劣勢也伴生出來。在中國市場，由于產品尚未豐富起來，又趕上對手新產品頻出，優勢受阻，劣勢擴大的現象更明顯。

　　要挽救大眾在至關重要的中國市場上的地位，除選擇長春一汽作為重點合作伙伴外，大眾正致力于全面引入PQ35平臺，增上新B級車，加大產品線優勢，以突破對手包圍。而大眾汽車提出的采購成本削減計劃，則是為了避開配件高價的劣勢。

　　大眾(中國)公關部葉文表示，削減成本計劃將會是全方位的，采購和制造環節只是一部分，他同時否認成本削減和降價會有必然聯系。目前大眾產品的配件在國內是最貴的，但維修和保養成本相對較低，降低采購成本，加強國內采購可以把配件昂貴的缺陷補上。除了降低配件成本，也有消息稱，大眾兩家在華汽車合資公司均已削減今年下半年市場費用，上海大眾承認其廣告額度已經壓縮。此外，一汽-大眾二廠建成后，可能會采取凍結工資總額等辦法控制過高的人力費用開支。

　　名詞解釋

　　PQ35平臺

　　平臺技術(PLATFORM)是指同一套整車開發技術應用于不同車型，德國大眾最早使用了平臺技術概念。捷達使用的是PQ32平臺，寶來和高爾夫使用的是PQ34平臺，現在大眾正在全面推廣PQ35平臺，這個平臺雖然以A級車，即小型車為主，但也可以生產大一點的B級轎車，既能生產新POLO，也能生產帕薩特B6。