中國節能汽車蘊含巨大市場 通用、豐田加緊

　　大鱷搶灘

　　“在環保汽車研發上，政府可能會考慮面向國內外廠商實施計劃招標。”中國汽車技術研究中心的馮屹說。而在這一領域，國際上的佼佼者當屬豐田公司和通用公司。

　　2003年上半年，歐盟與日本政府達成一項協議，在汽車制造領域內展開全方位的合作。而本次合作的重點是長期致力于開發燃料電池，發展燃料電池車以及混合動力車等節能環保汽車。

　　豐田公司與中國汽車技術研究中心的合作始于一年多以前，當時后者派出一個代表團到日本豐田城參觀Prius的生產廠和一個開發更先進的混合車和燃料電池車的技術中心，此后雙方就開始探討將混合動力車引進中國的問題。不過，中國汽車技術研究中心人士透露，對豐田和其他汽車廠商的前提要求是在中國生產混合型及其他環保型汽車，而不是依賴于進口。“中國的產業政策當然要立足國內，對此我們已向豐田明確表態。”他說。

　　今年6月匆匆注資21億元在上海建立泛亞汽車技術中心的通用，表示要立足于中國新一代轎車的設計開發，與上海通用的合作將成為其在中國市場發力的助推器。然而眾所周知通用的擅長并不在混合動力車。

　　通用的主攻方向是氫燃料電池車的研發。自從上世紀90年代末由美國政府推動的“新一代汽車合作計劃PNGV”由“混合動力車”的研發轉為“燃料電池車”后，通用就放棄了曾與福特公司比肩的混合動力車研發。雖然它在氫燃料電池車上注入的10億美元巨資，換來的不過是一份概念車的果實。目標直指第一家銷售100萬輛燃料電池汽車的汽車公司，通用將計劃在2010年以后生產出大眾能承受得起的燃料電池車，包括轎車、MPV、SUV等車型。

　　在北京，通用竭力向中國觀眾詮釋“氫經濟”時代的未來圖景。2003年11月，通用汽車全球范圍內規模最大的一次高新科技巡展“2003能源動力高新科技全球巡展”，首次全面展現了其在新能源新動力利用方面的近期、中期和遠期的研發成果、目標及戰略。

　　國內多數專家認為，新能源汽車的研發，關系到中國汽車產業擺脫國際巨鱷技術控制權的成敗，政府在制定行業政策上會考慮時機，會比較謹慎。雖然并不確定中國政府將在何時確立新能源汽車的審批程序，但巨頭們一直在蟄伏。

　　這是一場時間的戰役。