在夾縫中掙扎 汽車自主品牌迎戰“馬太效應

　　國內汽車產業“富者愈富、貧者愈貧”，長城、奇瑞、華晨逆風而上

　　中國汽車市場從今年開始駛入了正常的軌道，最主要的特征就是汽車產品不再是稀缺資源，市場開始由賣方市場過渡為買方市場。在經歷了上半年車市增幅的迅速下滑之后，產業內的力量對比和格局開始發生變化。

　　在銷售遇阻的情況下，更多的汽車廠家和人士選擇了將關注點集中在如何維持正常的汽車生產和銷售之上，同時也更為注重關于體系競爭力的營造。

　　有業內人士認為，在經過了今年上半年的車市變化之后，國際汽車巨頭已經基本完成了各自在中國市場的產業布局，與此同時，新的汽車產業政策也對大集團做出了詳細的規定，并進一步抬高了進入汽車業的門檻。而國內汽車市場中已經建立和尚未建立的民族自主品牌都面臨著比以前更大的市場和生存壓力，汽車產業“富者愈富、貧者愈貧”的“馬太效應”已經開始顯現。

　　長城：轎車情結不減

　　大張旗鼓進軍乘用車領域是為生產轎車做準備

　　就在業內對自主品牌的發展之路表示諸多懷疑之時，越來越多的自主品牌有意向加入到轎車生產的行列。上周，業內傳出上汽將整合江鈴汽車的消息，而江鈴高層則在多個場合表示出進軍轎車生產的決心。除了像江鈴這樣原本就具備乘用車生產能力的汽車企業外，其他行業的民營企業也仍然對生產轎車產品懷有巨大的熱情。以重慶摩幫為代表的一大批摩托車生產企業也準備以巨資砸向轎車領域。

　　最典型的例子就是長城汽車，記者從長城汽車了解到，長城汽車正準備出資100億元進軍乘用車領域。

　　整車產品要形成多元化格局

　　據長城汽車方面透露，這次總共100億元的投資項目包括未來4年的總體發展規劃，涉及到生產設施、整車、零部件和技術開發等四大方面，總投資額約為100億元。其中包括：預計于今年10月投產的年產能為10萬輛規模的K系列新品生產基地；投資約28億元、具有國際先進水平的20萬輛乘用車項目；在2008年以前，投產一個設計規模為20萬輛、投資額約30億元的小排量、經濟型家用車項目；在保定建立一個包括發動機、變速器、前后橋等關鍵零部件生產開發的零部件項目，這個項目的總投資額也在30億元左右。

　　按此計劃，到2008年，長城汽車在整車產品上將形成多品種、多元化格局，產品品類將涉及皮卡、SUV、MPV、小型家用車。其中，皮卡有4個系列，SUV有5個產品平臺，MPV有3個產品，小型家用車3個系列，整車總產能將達到60萬輛規模。

　　乘用車產品正在開發中

　　長城公司總經理王鳳英介紹，以10萬輛產能的K系列基地為核心的一期建設工程已經完工，目前正在進行設備安裝。作為二期工程的零部件工業園正在建設中，這個項目是與國內多家零部件企業合資合作開發的。而以乘用車生產基地為核心的三期工程上個月也已破土動工，將于2005年年底建成，2006年上半年投產。“屆時，將有三款乘用車產品在這個基地生產，產品開發正在進行中。這里將主要生產MPV車型，同時建立與轎車共用的產品平臺。”王鳳英進一步解釋道。