ISUZU五十鈴重卡因制動問題在華又惹麻煩

　　今年五六月，溫州用戶連連反映，五十鈴重型車的制動“肉”，制動反應慢。由于制動系統是關乎行車安全的重要組成部分，所以此事引起了溫州公安車管部門的高度關注。經過抽查，發現確實存在這方面問題。于是，車管部門一方面邀請廠商及地方質檢部門共同研究問題原因；一方面為安全起見，要求溫州境內的99輛五十鈴混凝土攪拌車暫時停止上路，視安全隱患消除的情況再放行。

　　“甲方是一所中學，馬上就要開學了，可是施工用的五十鈴混凝土攪拌車，卻因制動問題不能上路。人家甲方一天到晚催我們趕進度，你說急不急人。”浙江省溫州市某混凝土公司的鄭總對記者說，為處理這件事，他已跑得焦頭爛額。

　　像鄭總這樣被五十鈴攪拌車制動問題困擾的混凝土企業，在溫州共有10多家，涉及的五十鈴重卡有近百輛之多。而這僅是溫州市一個地方，據反映，用戶抱怨五十鈴攪拌車制動質量有問題的情況，國內其他地區也時有發生。

　　今年3月，同樣是日本五十鈴輸入中國的重型車，因轉向系統干涉問題，被取消了3Ｃ認證并暫停進口。此事人們記憶猶新，事隔四五個月，又冒出了新問題，人們不禁要問：五十鈴重型車到底怎么了？

　　“禍”起溫州

　　今年五六月，溫州用戶連連反映，五十鈴重型車的制動“肉”，制動反應慢。由于制動系統是關乎行車安全的重要組成部分，所以此事引起了溫州公安車管部門的高度關注。經過抽查，發現確實存在這方面問題。于是，車管部門一方面邀請廠商及地方質檢部門共同研究問題原因；一方面為安全起見，要求溫州境內的99輛五十鈴混凝土攪拌車暫時停止上路，視安全隱患消除的情況再放行。

　　要知道，每輛攪拌車的身后，都有一個在建的施工項目，99輛車趴窩，可不是個小數目。影響面之大，可想而知。但是，在安全隱患消除之前，誰敢讓那些可能成為“馬路殺手的洪水猛獸”出籠狂奔？同樣是出于安全考慮，一些責任心較強的同仁，甚至希望有關部門研究這批進口車的3Ｃ認證及進口許可問題。

　　在被停駛的99輛攪拌車中，有一部分是用戶剛剛買到手還未上牌照的新車。因為上不了路，也不能上牌照，這些用戶想退掉五十鈴車另選其他品牌，但又談何容易？攪拌車在家趴一天，建筑工程就要停一天。工程項目的甲乙雙方為此事而心急如焚，他們時刻都在關注廠商及政府有關部門處理此事的進展情況。

　　緊急應對

　　溫州市大量五十鈴重卡停駛后，當地公安車管及質檢部門立即著手商討處理辦法。采用何種方式，對處理結果至關重要。而如何對安全隱患定性，是采取何種方式的關鍵。

　　對安全隱患定性的尺度，是國家有關車輛安全方面的標準。是否符合這一標準，在處理方式及結果上將大相徑庭。今年3月，五十鈴轉向系統干涉問題，就是因不符合標準而被采取了最為嚴厲的處罰措施。此次制動系統出現的問題，究竟屬于哪一類？

　　對此，地方及國家質檢總局的專家們采取了審慎的態度。專家組經過檢測研究，認為制動系統的隱患屬于整改范圍。因此，要求日方盡快拿出切實可行的整改方案，經專家組審查認可后,向社會公布并實施。

　　與此同時，為了盡量減少因車輛停駛造成的工程損失，溫州車管部門上周決定，在廠方作出安全承諾的前提下，以發放臨時牌照的方式，讓停駛的車輛恢復運輸作業，每5天更換一次臨時牌照，以便發現問題及時調整。

　　整改刻不容緩

　　雖然此次事件發生在溫州，涉及的車輛數為99輛，但五十鈴每年輸往中國的重卡達7000多輛，需整改的數目之龐大，可見一斑。正是因為保有量大，涉及的面廣、范圍大，盡快采取整改措施，就更加刻不容緩。

　　五十鈴（中國）投資有限公司寺田廉總經理8月26日在接受記者采訪時表示，用戶反映的問題確實存在。為了使用戶安全放心地投入使用，五十鈴針對制動反應緩慢、儲氣罐儲能不足等安全質量問題，提出從8月末開始，免費為用戶實施4項改進措施。這些措施包括：增大空氣罐的容量；腳制動與排氣制動聯動；改進感載比例閥緩沖桿；實施維修保養及駕駛方法的培訓。

　　五十鈴公司同時還承諾：從現在起，今后再輸往中國的Ｃ系列（CXZ51K/L/Q、CXZ81K/Q、CXH50S/T）車型，將包括本次整改范圍的內容，并保證不會再出現類似問題。

　　中國用戶不容小視

　　此次制動系統安全質量缺陷問題，一方面是由于五十鈴Ｃ系列重型車整體質量下降所致；另一方面，洋品牌重卡產品對中國使用環境，對中國用戶的忽視，也是一個重要原因。

　　目前，跨國汽車公司悉數進入中國，或力爭把自己的產品出口到中國，那么應該怎么對待中國的用戶呢？中國是發展中國家，車輛使用環境相對于發達國家來說要差，同時，駕駛員的駕駛習慣也會有很大差異。這些因素，都要求洋品牌的車輛產品，從研發到設計，直到生產及售后服務，都能適應這種環境的需要，做到輸入中國的產品確實是為中國用戶使用而生產。只有這樣，才能在中國用戶心目中樹起良好的形象，在全球最大也是最后一個大市場中有所建樹，使中外雙方都獲得雙贏。

　　一味強調自己的產品如何先進，強調中國用戶如何不懂得操做，卻不顧中國用戶的實際感受，甚至因此而給用戶帶來麻煩和本可避免的損失，則不可能永久保持現有的市場份額，更不會成為中國車市的贏家。