柴油車難成中國(guó)車市主角 混合動(dòng)力可期待

�牐犐现埽�一汽大眾奧迪A62.5TDI柴油車正式上市，這也是國(guó)產(chǎn)第一款高檔柴油轎車，至此，一汽大眾旗下寶來、捷達(dá)、奧迪A6等多個(gè)系列車型均推出了自己的柴油版，一汽大眾也借此表明了自己在國(guó)內(nèi)柴油車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

　　但和以往新車推出其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手迅速表態(tài)相比，一汽大眾幾乎每次柴油車的推出其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是淡然處之。現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)主要汽車生產(chǎn)廠家，除了一汽大眾和江淮瑞風(fēng)進(jìn)軍柴油乘用車的生產(chǎn)之外，其他廠家大多對(duì)柴油機(jī)都持冷眼旁觀態(tài)度，柴油乘用車正日益成為一汽大眾和江淮瑞風(fēng)的獨(dú)角戲。

　　柴油車在國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)不明顯

　　盡管在國(guó)際部分市場(chǎng)上，柴油車相對(duì)汽油車具有自己固定的優(yōu)勢(shì)：如污染小、節(jié)約能源等，但從中國(guó)市場(chǎng)實(shí)際的用車環(huán)境考慮，柴油車在國(guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)卻并不明顯。相反，由于柴油機(jī)做功的原理和國(guó)內(nèi)廠家技術(shù)上的限制，柴油乘用車的缺點(diǎn)卻暫時(shí)難以克服，如噪音大、震動(dòng)較大、國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量差等，這對(duì)本來就對(duì)柴油機(jī)不很接受的中國(guó)消費(fèi)者，在買車時(shí)就更難接受柴油車。

　　華南理工大學(xué)汽車工程學(xué)院的副教授韋安和日前在接受記者采訪時(shí)坦承：在亞洲國(guó)家，消費(fèi)者對(duì)柴油乘用車的接受程度都不是很高，再加上國(guó)內(nèi)柴油車技術(shù)上并沒有取得突破性的進(jìn)展，國(guó)內(nèi)柴油車相比汽油車并沒有明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　最明顯的例子來自國(guó)際部分市場(chǎng)上相差很大的汽油和柴油價(jià)格，在歐洲部分國(guó)家，柴油價(jià)格往往只有汽油價(jià)格的一半左右，這也是歐洲市場(chǎng)柴油車比例達(dá)到40%的主要原因之一；但在中國(guó)市場(chǎng)，由于其他產(chǎn)業(yè)對(duì)柴油的需求非常大，柴油價(jià)格和汽油價(jià)格實(shí)際相差并不大，如現(xiàn)在93#汽油價(jià)格為3.75元/升，而柴油價(jià)格一般也在3.35元/升左右，這樣的差別并不大。對(duì)消費(fèi)者來說，與其冒著風(fēng)險(xiǎn)選擇柴油車，還不如買輛汽油車。

　　難成國(guó)內(nèi)乘用車市主角

　　8月29日，江淮汽車股份有限公司商務(wù)車公共部副總經(jīng)理王朝云在廣州表示：目前江淮瑞風(fēng)柴油乘用車的比例已經(jīng)達(dá)到整個(gè)江瑞乘用車的15%左右，今后江淮瑞風(fēng)柴油車的比例還將進(jìn)一步提高。一汽大眾此前也表示：今后的重點(diǎn)將逐步轉(zhuǎn)移到柴油車的推廣上來，今年內(nèi)還將推出高爾夫的柴油車型。但除了它們之外，國(guó)內(nèi)其它廠家大多卻對(duì)柴油車持冷漠態(tài)度，本田技研工業(yè)(中國(guó))投資有限公司董事長(zhǎng)兵后篤芳在接受記者采訪時(shí)就表示：“本田在柴油機(jī)技術(shù)上是領(lǐng)先的，但中國(guó)與歐洲是不一樣的，是否會(huì)大規(guī)模生產(chǎn)柴油車，要由市場(chǎng)來決定。”

　　從國(guó)內(nèi)車市發(fā)展的角度考慮，目前主推柴油乘用車的主要還是大眾系，在國(guó)際市場(chǎng)上包括美日汽車公司研發(fā)的重心都不在柴油機(jī)領(lǐng)域，手里還有不少新車資源的它們也沒到靠柴油車在中國(guó)市場(chǎng)搶奪眼球的時(shí)候。在通用、福特、豐田、本田等美日系在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額不斷提高的趨勢(shì)下，中國(guó)市場(chǎng)份額不斷走低的大眾能讓柴油車成為中國(guó)市場(chǎng)主力的潛力值得懷疑。華南理工大學(xué)汽車工程學(xué)院的副教授韋安和在接受記者采訪時(shí)就表示：柴油車只是未來中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的方向之一。現(xiàn)在大眾在中國(guó)乘用車市場(chǎng)的份額已經(jīng)降低到20%左右，即使柴油車的比例占到大眾在中國(guó)投放車型的50%，柴油車在中國(guó)乘用車市場(chǎng)的比例也只在10%左右，成為主流的可能性不大。

　　混合動(dòng)力更可期待

　　國(guó)際上，關(guān)于柴油車有望取代汽油車的一個(gè)現(xiàn)實(shí)壓力就在于全球面臨的日益嚴(yán)峻的能源危機(jī)，由于柴油機(jī)在做功上具有比汽油機(jī)更省油更環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，因此在一段時(shí)間內(nèi)取代汽油成為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要的研究方向，但由于柴油和汽油的同源性（均提煉自石油），二者面臨著同樣的資源匱乏的威脅，因此柴油取代汽油成為主流的可能性從開始就不大。目前，國(guó)際上大多數(shù)汽車廠商研究的重心都開始向更環(huán)保更節(jié)約的混合動(dòng)力方向轉(zhuǎn)移，包括美國(guó)通用、福特，日本豐田、本田等都投巨資進(jìn)入這一領(lǐng)域。因此，對(duì)于汽車今后的發(fā)展方向來說，或許混合動(dòng)力更加值得期待。