北京出租車將換代 眾廠家秘密展開公關(guān)大戰(zhàn)

�K�K桑塔納3000、索納塔、紅旗明仕、中華、東方之子 五大車商博弈北京出租車新市場

　　“年底，我這輛夏利就要‘鳥槍換炮’了。到時候，怎么著也得是輛桑塔納3000吧。就不會熱著你了。”新月聯(lián)合出租車公司的司機佟師傅對正在擦汗的記者說。

　　就在佟師傅惦記著換車的時候，從北京市交通委傳出的最新消息，《北京市出租車專用標(biāo)準(zhǔn)》即將在近日出臺，各出租車公司可以根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》的要求，自行選擇達標(biāo)的車型和品牌。

　　據(jù)了解，即將出臺的《標(biāo)準(zhǔn)》基本認(rèn)定的內(nèi)容有：排量在1.8L以上(上海大眾華北銷售中心的說法是1.6L)；功率大于70千瓦；排放大于歐2標(biāo)準(zhǔn)，能夠使用天然氣等清潔燃料；車長大于4.5米。此外，還有空間必須足夠?qū)挸ǎ�必須配備�?a target="_blank" class="cmsLink">GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，國產(chǎn)化率需大于50％等。

　　目前，基本被圈定的車型有：桑塔納3000、索納塔、紅旗明仕、中華、東方之子和奧迪。有消息靈通人士認(rèn)為，這條基本成型的“三八線”不僅將硬生生地把夏利等微型轎車攔在門外，捷達、富康等也很可能與北京市出租車無緣。

　　作為北京出租車換型的配套程序之一，北京市交委網(wǎng)站上兩個題為《中華北京》和《京城風(fēng)光》的出租車顏色設(shè)計方案，日前已經(jīng)開始公開向市民征集意見。

　　一切的跡象表明，隨著2008年奧運會的臨近，北京的城市名片———出租車的更新?lián)Q代已經(jīng)開始。

　　一場緊張的公關(guān)大戰(zhàn)

　　“出租車是我們的一塊重要市場，北京也是出租車市場中的一塊重要陣地。”在桑塔納3000出租車推介會上，上海大眾大用戶協(xié)調(diào)科出租車銷售股經(jīng)理王惠民對記者說。

　　根據(jù)計劃，到2008年前，北京即將更新?lián)Q代的車輛將達到6.7萬輛，需要被淘汰的車輛有夏利3.5萬輛，富康2.5萬輛，今年的換車數(shù)量在1.6萬輛左右，隨后每年換車2萬輛以上。以索納塔為例，去年全年的銷售量為5萬輛，如果搶占北京市出租車市場的一半份額，那么銷量的大躍進將不是夢想。而隨后的汽車后市場等巨大的利潤更讓廠家心動激動。

　　面對即將來到大換血，面對伴隨換血而來的巨大市場，廠家沒有理由不繃緊了神經(jīng)。

　　在采訪中，上海大眾、北京現(xiàn)代、華晨、一汽和一汽大眾等都明確對記者說：他們的車是最適合做出租車的：性能優(yōu)良、配件低廉而且網(wǎng)點眾多、維修方便。

　　目前，北京出租車公司有200多家，但真正擁有出租車在5000輛以上的公司只有金建、銀建、京城聯(lián)、新月聯(lián)合、北方、首汽、北汽等七八家，這些公司成了廠商公關(guān)的重點對象。

　　其中一位不愿意透露姓名的出租車公司老總告訴記者，他曾多次秘密被若干個廠家請去看車，有時甚至被拉到了非常隱蔽的郊外，并被許諾了種種優(yōu)惠。北京市出租汽車租賃協(xié)會也分外忙碌，一位姓張的主任透露，近一個月來有眾多廠家給協(xié)會發(fā)來邀請函，請協(xié)會負(fù)責(zé)人參加看車會。

　　同時，據(jù)知情人士透露，由于《北京市出租車專用標(biāo)準(zhǔn)》尚未出臺，傳聞被排除在外的捷達、富康等車型試圖抓住最后一根稻草，一汽大眾和神龍公司針對北京市交通委的政府公關(guān)仍在進行中。

　　上海大眾等更不會放過媒體造勢的機會。在桑塔納3000出租車推介會上，來自上海大眾的工程師用了一個多小時的時間詳細(xì)地介紹了桑塔納3000為出租車車型做的上百項改進，大到內(nèi)卡式GPS、加大了的行李箱、車大燈、發(fā)動機進氣口、空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)整，小到PVC內(nèi)飾、嵌入式計價器、驗鈔機、司機側(cè)門處杯架等等人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計。

　　早在2003年，北京現(xiàn)代就曾建議出租車采用索納塔，并在《北京TAXI》雜志上刊出了專為索納塔和伊蘭特設(shè)計的出租車圖紙。

　　索納塔還是桑塔納3000？

　　激烈的爭奪背后，讓廠家神經(jīng)緊張的更深層次理由是，出租車市場不同于私家車市場，這是個更加不完全競爭的市場，有著太多的人為因素。

　　有專家認(rèn)為，出租車市場上的激烈競爭，某種程度上，是政府和出租車公司的博弈。出租車公司會從實用角度、依據(jù)市場選擇更合理的車型，而地方政府卻本能地對本地支柱產(chǎn)業(yè)進行保護。特別是在目前的情況下，出租車公司80％左右隸屬于交通部管理，和政府有著太多說不清的關(guān)系。

　　因此，許多出租車公司對于車型都以敏感為由，拒絕透露。首汽出租車公司宣傳部負(fù)責(zé)人劉悅告訴記者：“對這個(會選哪款出租車)，政策也沒有出臺，我們不能發(fā)言，我們公司和其他的公司不一樣。”

　　對此，北京市交通委的孫先生認(rèn)為這是無稽之談。他說，北京市政府是非常開放的，而北汽正在成長中，它在北京并不像上汽在上海一樣，沒有壟斷北京出租車市場的可能。北京市出租車市場的車型必然是遍地開花的，絕對不會花落一家。

　　那么，遍地開放的群芳中，花魁會是哪個？

　　在記者采訪的漁陽、銀建等五家出租車公司中，僅從車型上分析，這些出租車公司都普遍青睞桑塔納3000。

　　這些出租公司的老總們認(rèn)為，上海大眾手中握有不少的“王牌”：其一，桑塔納是入圍車型中唯一一款真正經(jīng)過出租車市場檢驗的品牌；其二，桑塔納的配件相對低廉，上海大眾有著足夠的維修網(wǎng)絡(luò)；其三，在入圍車型中，桑塔納3000在價格上占有絕對優(yōu)勢，比東方之子還要便宜1萬多元。王惠民告訴記者，在上海桑塔納3000出租車的售價為13.2萬元，王表示，雖然北京市場的價格沒有最后確定，但不會高于這個數(shù)字。

　　但是，有消息靈通人士透露，另外一些和政府關(guān)系密切的出租車公司，很可能會選擇北京現(xiàn)代的索納塔。

　　在去年初步投放600輛索納塔出租車之后，北京現(xiàn)代一度停止了北京出租市場投放。內(nèi)部消息說，這是因為出租車市場影響了私家車的品牌形象。但是，在杭州，索納塔出租車投放卻沒有停止，背后很大的一個原因是，北京市出租車車型的檔次太低。

　　如今，事過境遷，北京現(xiàn)代市場部負(fù)責(zé)人告訴記者，雖然暫時不考慮將伊蘭特作為出租車型，但索納塔絕不放棄出租車市場。雖然北京市交通委提出公開競標(biāo)，表示不會存在地方保護主義，但自家的孩子看著親，索納塔有明顯的“地利”優(yōu)勢。

　　北京汽車工業(yè)研究所所長李清說，很明顯，北京出租車市場將主要是桑塔納3000和索納塔的競爭。紅旗明仕可能成為第三個有實力的對手，但由于產(chǎn)量的限制，也不會成為太大氣候。其他車型如中華、東方之子由于不斷有質(zhì)量問題暴光，立足不易。至于奧迪，雖然參加角逐，但在出租車市場上，高檔轎車只是點綴，不可能占有太大的份額。所以，對出租車公司而言，更現(xiàn)實的問題是：選擇索納塔還是選擇桑塔納3000？

　　有人期望更多的選擇

　　但是，有消費者和出租車司機出于成本考慮，希望有更多的車型選擇。

　　業(yè)內(nèi)專家、智策車業(yè)咨詢有限公司分析師鐘師向記者表示，“如果對出租車市場一刀切，必然弊端重重。”

　　鐘師解釋，一旦專用標(biāo)準(zhǔn)劃定了1.8L或1.6L升以上車型，那么，出租車提價也就成為必然，每公里1.2元的價格將隨著夏利的淘汰而不復(fù)存在。打車的費用必然由現(xiàn)在的平均20多元提高到30多元左右。和國內(nèi)外其他城市相比，北京市地域廣大，地鐵不發(fā)達，公交車又太擠，交通擁堵嚴(yán)重，這樣，出租車的價格問題就分外突出。他說，不能僅為奧運的“面子”問題，就犧牲了消費者的真實需要。出租車是城市的名片，但更和消費者的日常生活息息相關(guān)。

　　鐘師認(rèn)為，北京市出租車市場應(yīng)該分成高、中、低三個層次，相應(yīng)地采用不同檔次的車型和價位。比如，高檔車如奧迪等可以主要應(yīng)用在各大賓館前。他特別強調(diào)，不應(yīng)該淘汰了老夏利就放棄了低檔出租車。可以選擇更多的外型時尚的微型車，如夏利N3、北斗星等，這樣還可以節(jié)約能源，更加環(huán)保。

　　另外，一些出租車司機也對可能已經(jīng)成型的出租車專用標(biāo)準(zhǔn)提出了疑問。

　　天祥發(fā)出租車公司的胡志剛師傅為記者算了一筆賬：“我的夏利車每月上繳公司的份錢是4300元，加上燃油等費用每個月接近6000元，也就是說，每天收入200元才能基本持平。我的年紀(jì)大了，不可能像年輕人那樣，每天跑12個小時，有時候根本湊不足份錢，好的時候每個月收入2000多點。如果都換成中檔車，份錢肯定跟著長，聽說，索納塔每個月的份錢是5800，那樣的話，我就不干了。”不少的出租車司機對此表示擔(dān)憂。他們說，最要緊的不是換什么車，而是份錢會不會水漲船高。

　　北汽出租車公司的一位負(fù)責(zé)人說：份錢的問題可以解決，可以一輛車兩個人開，晝夜不停，一個人只需負(fù)擔(dān)一半。有出租車司機表示，夜里用車量肯定比白天少，司機收入低的問題還是沒有解決。

　　對于出租車換代這個牽一發(fā)而動千鈞的問題，北京市交通委顯然十分慎重。今年5月，一些出租車專用標(biāo)準(zhǔn)被媒體披露以后，有關(guān)人員受到了嚴(yán)厲批評。記者在采訪其宣傳部時，剛說出“出租車”三個字，對方立刻避而不談。