五大車商博弈奧運 北京出租車市場公關大戰

　　“年底，我這輛夏利就要‘鳥槍換炮’了。到時候，怎么著也得是輛桑塔納3000吧。就不會熱著你了。”新月聯合出租車公司的司機佟師傅對正在擦汗的記者說。

　　就在佟師傅惦記著換車的時候，從北京市交通委傳出的最新消息，《北京市出租車專用標準》即將在近日出臺，各出租車公司可以根據《標準》的要求，自行選擇達標的車型和品牌。

　　據了解，即將出臺的《標準》基本認定的內容有：排量在1.8L以上（上海大眾華北銷售中心的說法是1.6L）；功率大于70千瓦；排放大于歐2標準，能夠使用天然氣等清潔燃料；車長大于4.5米。此外，還有空間必須足夠寬敞，必須配備有GPS衛星導航系統，國產化率需大于50％等。

　　目前，基本被圈定的車型有：桑塔納3000、索納塔、紅旗明仕、中華、東方之子和奧迪。有消息靈通人士認為，這條基本成型的“三八線”不僅將硬生生地把夏利等微型轎車攔在門外，捷達、富康等也很可能與北京市出租車無緣。

　　作為北京出租車換型的配套程序之一，北京市交委網站上兩個題為《中華北京》和《京城風光》的出租車顏色設計方案，日前已經開始公開向市民征集意見。

　　一切的跡象表明，隨著2008年奧運會的臨近，北京的城市名片———出租車的更新換代已經開始。

　　一場緊張的公關大戰

　　“出租車是我們的一塊重要市場，北京也是出租車市場中的一塊重要陣地。”在桑塔納3000出租車推介會上，上海大眾大用戶協調科出租車銷售股經理王惠民對記者說。

　　根據計劃，到2008年前，北京即將更新換代的車輛將達到6.7萬輛，需要被淘汰的車輛有夏利3.5萬輛，富康2.5萬輛，今年的換車數量在1.6萬輛左右，隨后每年換車2萬輛以上。以索納塔為例，去年全年的銷售量為5萬輛，如果搶占北京市出租車市場的一半份額，那么銷量的大躍進將不是夢想。而隨后的汽車后市場等巨大的利潤更讓廠家心動激動。

　　面對即將來到大換血，面對伴隨換血而來的巨大市場，廠家沒有理由不繃緊了神經。

　　在采訪中，上海大眾、北京現代、華晨、一汽和一汽大眾等都明確對記者說：他們的車是最適合做出租車的：性能優良、配件低廉而且網點眾多、維修方便。

　　目前，北京出租車公司有200多家，但真正擁有出租車在5000輛以上的公司只有金建、銀建、京城聯、新月聯合、北方、首汽、北汽等七八家，這些公司成了廠商公關的重點對象。

　　其中一位不愿意透露姓名的出租車公司老總告訴記者，他曾多次秘密被若干個廠家請去看車，有時甚至被拉到了非常隱蔽的郊外，并被許諾了種種優惠。北京市出租汽車租賃協會也分外忙碌，一位姓張的主任透露，近一個月來有眾多廠家給協會發來邀請函，請協會負責人參加看車會。

　　同時，據知情人士透露，由于《北京市出租車專用標準》尚未出臺，傳聞被排除在外的捷達、富康等車型試圖抓住最后一根稻草，一汽大眾和神龍公司針對北京市交通委的政府公關仍在進行中。

　　上海大眾等更不會放過媒體造勢的機會。在桑塔納3000出租車推介會上，來自上海大眾的工程師用了一個多小時的時間詳細地介紹了桑塔納3000為出租車車型做的上百項改進，大到內卡式GPS、加大了的行李箱、車大燈、發動機進氣口、空調系統的調整，小到PVC內飾、嵌入式計價器、驗鈔機、司機側門處杯架等等人性化的細節設計。

　　早在2003年，北京現代就曾建議出租車采用索納塔，并在《北京TAXI》雜志上刊出了專為索納塔和伊蘭特設計的出租車圖紙。

　　索納塔還是桑塔納3000？

　　激烈的爭奪背后，讓廠家神經緊張的更深層次理由是，出租車市場不同于私家車市場，這是個更加不完全競爭的市場，有著太多的人為因素。

　　有專家認為，出租車市場上的激烈競爭，某種程度上，是政府和出租車公司的博弈。出租車公司會從實用角度、依據市場選擇更合理的車型，而地方政府卻本能地對本地支柱產業進行保護。特別是在目前的情況下，出租車公司80％左右隸屬于交通部管理，和政府有著太多說不清的關系。

　　因此，許多出租車公司對于車型都以敏感為由，拒絕透露。首汽出租車公司宣傳部負責人劉悅告訴記者：“對這個（會選哪款出租車），政策也沒有出臺，我們不能發言，我們公司和其他的公司不一樣。”

　　對此，北京市交通委的孫先生認為這是無稽之談。他說，北京市政府是非常開放的，而北汽正在成長中，它在北京并不像上汽在上海一樣，沒有壟斷北京出租車市場的可能。北京市出租車市場的車型必然是遍地開花的，絕對不會花落一家。