汽車業沒有神話 外來“明星企業”入門須慎

�牐犉�車行業連續兩年井噴式增長以及相對較高的利潤率，讓行業外急需尋求投資出路的企業找到了新的投資熱點。一批造酒企業、家電企業、手機企業、摩托車企業、電池企業紛紛通過注資或兼并重組“殼”資源的方式，躊躇滿志地進軍汽車業。其中，不乏在原行業排位靠前的“明星企業”，也不乏“大手筆”的投資戰略和看似神話般的發展規劃。面對這些企業不畏艱難的豪情、致力打造自主品牌的遠大志向以及“為百姓造車”的動人姿態，媒體和業界也不禁為之喝彩，并真誠期待著一個個新的造車神話的出現。

　　最近，從南京汽車集團有限公司傳出消息，去年底決定和南汽合作生產轎車的波導公司已經決定從南汽撤資，成為國內第一家正式撤出汽車生產領域的行業外企業。此舉也給其他進入造車行業的新企業敲了記警鐘———汽車業沒有神話。

　　曾幾何時，轎車行業曾流行“沒上百億投資、15萬輛的年產規模，就別想干轎車”之說。是李書福和他的吉利集團，不信邪、不服輸，創造性地運用一切可以利用的資源，白手起家，艱苦創業，在激烈競爭的市場上逐漸站穩了腳跟，創造了6年生產汽車23萬輛的造車“神話”。這也成為后來其他企業敢于進軍汽車行業的精神源動力。

　　時勢造英雄。吉利的成功并非“神話”，而是贏在時勢。且看當時的車市大背景：6年前第一輛吉利車下線的時候，我國轎車市場還沒有完全啟動，競爭也很不充分，轎車利潤率很高，一輛與吉利相仿的夏利轎車都要賣到7萬多元，老百姓渴望有能買得起的產品，對轎車的技術、質量包容性很強，這在很大程度上彌補了吉利當時技術、經驗、人才等方面的不足。更幸運的是，吉利趕上了前兩年轎車市場50％以上的高增長。那時只要產出就不愁買家，主流企業因此不愿提前實現車價的接軌，這就給奉行低價策略的吉利們讓出了空間。吉利超前一步滿足了消費者的需求，同時也獲得了快速發展的良機。

　　而對于那些剛入行的新興企業來說，時勢已是大變。經過兩年的高速成長，車市從今年4月開始持續低迷，庫存增加，營利變難，主流汽車企業苦無對策，不得已大幅降價，卻依然難挽頹勢。而隨著可選擇車型的增多，消費者對所購車輛品牌、外型、技術、價格、服務等方面的要求也逐漸提高。部分新興企業將老車型改頭換面重新推出，實行低價策略的做法，對消費者已漸漸失去吸引力。汽車行業資金密集、技術密集、規模取勝的市場規律，重新發揮了作用。可以說，車市已進入你死我活的存量競爭時代。有觀點認為，中國轎車市場一些表現不佳的主流企業能否存活都還屬未知，更別說在資金、技術、人才等方面明顯處于劣勢的新興企業了。看來，波導主動撤出汽車行業，是順應市場變化的明智決定。

　　“如果5年前夏利采取目前的價格策略，就沒有今天的吉利了。”吉利集團CEO徐剛的話里有一種僥幸，但是，發人深省。