三菱開賭中國局 長豐東南更多車型有望掛上

　　三菱汽車終于開始在中國市場上下注了，在這個賭局上，三菱汽車將押進去自己的未來。

　　近日，記者獲悉，三菱的車標有望在不久以后分別掛在長豐和東南生產多款車型上，三菱車標的承受車型分別是長豐將要投產的帕杰羅V75、V77和東南有可能投產的GALANT。此前一周左右，三菱汽車北京事務所剛剛證實了三菱將對其設在中國的4家進口車銷售公司和3家事務所進行合并的消息，并計劃在2008年完成500家三菱品牌專賣店的建設。作為突圍的兩大重點市場之一，三菱汽車在對美國市場進行了一番安排之后，就急不可待地著手對中國市場進行布置。

　　三菱下注

　　“臺灣中華方面正在向三菱爭取，很有可能讓東南獲得GALANT轎車的生產權，同時還有可能在這款車上正式掛三菱的車標�！�東南汽車的一位經銷商向記者透露：“時間可能就在明年�！睋�介紹，GALANT是三菱旗下的一款4門5 座的家用運動型轎車，與大眾的帕薩特同處一個競爭序列。

　　東南汽車臺灣股東方面的人士還向記者透露，臺灣中華正在與三菱就加強同東南合作的事宜進行進一步磋商，臺灣中華將全力爭取將三菱的新車型開發工作轉移至臺灣，以便東南汽車今后能夠更加方便地獲得三菱的新車型及商標使用權。

　　“三菱一直沒有放棄參股東南的計劃，具體方案還在談�！睋�東南汽車臺灣股東方面的人士透露，三菱汽車的董事長岡崎洋一郎在7月底曾造訪臺灣中華，并就獲得臺灣中華所持有的東南汽車的股份問題展開了談判�！叭�菱的目標是要把東南作為其在中國市場轎車生產的主陣地。如果三菱參股東南，東南獲得三菱商標的使用權就不在話下了。”

　　來自長豐內部人士的消息則稱，三菱汽車將會在近期與長豐成立新的合資公司，具體出資比例目前還不清楚，最有可能的方案就是各占一半股權。新公司將負責生產和銷售三菱與長豐生產的新車型，新引進的V75和V77車型有望成為長豐首批掛上三菱商標的車。

　　目前，三菱持有長豐約20％的股權，長豐所有的車型均使用獵豹商標。該人士表示，為了能順利打開市場，三菱和長豐放棄了原來準備生產帕杰羅V73的計劃，改為引進V75和V77�！癡73在日本已停止生產，三菱和長豐都希望以新的車型來獲得市場信心�！�

　　不過，事情并非一帆風順。長豐的董事長李建新曾表示，“即使三菱有意增資長豐汽車至50％的股份，長豐汽車也絕不會放棄使用‘獵豹’這個自主品牌和車標�！贝送猓�長豐并不滿足于只生產越野車。長豐內部人士表示，長豐非常希望能生產三菱的轎車，不管東南采取什么樣的措施，長豐都不會放棄這次機會，何況，東南在與三菱的合作問題還牽涉到戴－克，長豐在這方面有優勢。

　　今年4月，三菱汽車的原大股東戴姆勒－克萊斯勒公司拒絕繼續向拯救三菱方案出資提議，讓經營狀況持續低迷的三菱面臨財務困境。在此之前，東南汽車的中方股東福建省汽車工業集團與戴－克合資生產奔馳商用車的項目已啟動。在一些人看來，福汽與戴－克的關系將成為三菱參股東南的絆腳石。

　　不過，持這種看法的人顯然低估了臺灣中華的能量。在三菱與東南的合作過程中，臺灣中華扮演的是一個積極的角色。除了三菱持有臺灣中華20％的股權這層關系外，在此次三菱汽車的特別股權認購過程中，臺灣中華的積極參與，無疑進一步拉近了三菱與臺灣中華之間的關系。三菱看重東南，跟臺灣中華的這層關系密不可分。

　　深度交易

　　三菱與長豐及東南可能出現的合作，既涉及到了資本層面的合作，也涉及到了品牌方面的合作，一改三菱以往在中國市場以收取技術轉讓費為主的急于套現的做法。而三菱在中國市場的策略變化還不止這些。

　　來自三菱汽車北京事務所的消息顯示，三菱汽車計劃關閉在中國擁有進口車銷售職能的所有4家公司，這4家公司分別位于上海、廣州、大連和天津。此后，三菱汽車在中國的進口車銷售業務將全部合并到三菱集團下屬的三菱商事�J上海�K公司。此外，三菱汽車還將撤銷其設在沈陽和湖南永州的兩個事務所，將其職能統一到北京事務所。

　　三菱此舉，除了壓縮機構以降低成本外，最主要的原因還在于使其在中國的管理構架與新的業務發展需要相適應。在著手與合作伙伴展開深入合作的同時，三菱開始有計劃地縮減中國的進口車業務。此外，三菱還表示，到2008年，要在中國實現三菱品牌單獨銷售22萬輛，包括在華生產品牌總計31萬輛的銷售目標。

　　三菱要想實現這一目標，產能首先就是一大問題。目前，國內銷售的三菱品牌汽車主要來自北京吉普、華菱重卡和進口車三種渠道，其中，北京吉普是最主要的來源。但以北京吉普今年上半年僅1．8萬輛的銷量來看，三菱離這個目標還相距甚遠。因而，三菱將靠長豐和東南兩條腳走路的思路也就不難理解。

　　銷售渠道是另一大問題。三菱表示，到2008年，三菱在中國要完成500家三菱汽車品牌專賣店的建設。這顯然是一個讓人非常吃驚的數字。且不說在今后幾年內建500家品牌專賣店的發展速度驚人，單從效率方面看，以500家品牌專賣店去實現22萬輛品牌車的銷售就已經很讓人覺得意外了。廣州本田今年的產銷計劃超過20萬輛，但其今年的專賣店發展計劃也只不過是總數達到250家。

　　三菱如此重視專賣店的建設，除了今后在中國市場快速發展的目標要求外，還與其重樹品牌形象的策略密切相關。三菱汽車此次遭受的最大危機，并不是戴－克拒絕繼續出資，而是其曾長期隱瞞產品缺陷的做法徹底敗露，這不僅加劇了三菱汽車的財務危機，更讓三菱汽車的品牌形象一落千丈。

　　在中國，三菱帕杰羅事件不僅讓三菱汽車的品牌形象名譽掃地，更直接影響了其市場表現，2003年，三菱出口到中國的三菱品牌整車已不足1萬輛。三菱汽車要想實現在中國市場的突圍，首要的工作就是重樹品牌形象。大量建設品牌專賣店，對于品牌推廣和重新獲得消費者對品牌的信心等方面無疑是有利的。不過，對于消費者來說，大家最關心的還是三菱汽車將如何提高產品品質，這才是更為實質的內容。