廣州06年產能70萬輛 欲借豐田成為“東方底

　　在三大日系廠商搭建的舞臺上，廣州汽車要提升自主研發能力。

　　雖然廣州汽車工業在全國還排在第二梯隊，但無人知曉它立志進入第一軍團爆發出的力量。現在，全球第二汽車巨頭成為它的合作伙伴，被豐田認為是“二十一世紀豐田最重要項目”的廣州豐田汽車項目落戶南沙，豐田巨鱷和務實、勤奮的廣東人的合作，將不再只是創造另一個“廣州本田”。搭上豐田全球擴張這班車，廣汽直追“東方底特律”之夢。

　　5年足以改變一個汽車版圖的格局。5年前，廣州本田成立，讓廣州汽車工業一掃標致項目留下的陰霾之氣，“廣州制造”轎車重振雄風；5年后，廣州豐田掛牌，在歐美市場頗受青睞的佳美轎車將從廣州南沙黃閣鎮“搭載”廣州汽車工業的夢想駛向全球。

　　廣州汽車產業集群效應初顯

　　日前，廣州市市長張廣寧透露，到2010年，以廣州豐田為核心的豐田汽車城，年產值將達到1000億元的水平。從數據上分析，未來幾年，廣州豐田將有望占到廣州工業產值的1/8.早在去年，廣州提出了要建“東方底特律”的構想，并制定《廣州市汽車產業發展指導意見》，到2010年，廣州轎車年產量目標將達130萬輛，總產值要達到3000億元以上，成為全國重要的汽車生產基地和部分零部件全球供應的重要基地。廣州市發展計劃委工業處處長張曉波表示，廣州豐田2006年投產，對廣州汽車業和整個工業影響深遠，“未來幾年廣州將成為全國最大的轎車生產基地之一”。

　　據《廣州南沙開發區國際汽車產業園》資料顯示，汽車產業園具有汽車整車及發動機生產功能、汽車零部件生產功能、汽車研發功能、汽車物流貿易功能、汽車綜合服務功能，規劃總面積約20平方公里，分布于黃閣鎮的大塘村、留東村、蓮溪村、小虎島和沙仔島等地。其中，整車與發動機生產區的規劃面積2.25平方公里，汽車零部件生產區面積6.32平方公里，產業園區還規劃了2.02平方公里的汽車綜合服務區、0.13平方公里的汽車研發中心、0.91平方公里的汽車物流貿易區。

　　從中可見，南沙汽車產業集群規劃雛形已出現。豐田所落戶的南沙開發區，目前也正憑借其區位優勢，以豐田汽車項目為龍頭推動南沙開發區本身以及周邊地區如番禺、中山、順德等地區汽車配件行業和相關產業的發展，致力于汽車產業集群的培育與建設。

　　2006年廣州乘用車產能約70萬輛

　　就目前的情況來看，廣本的年產能力為24萬輛，近期內可以達到30萬輛，東風乘用車公司的轎車產能為15萬輛，近期可達27萬輛，加上本田出口基地將于明年形成5萬輛產能，再加上2006年佳美的10萬輛，廣州的乘用車產能到2006年預計將達到60萬-70萬輛。

　　這雖然比不上上海、長春、重慶和北京，但廣州市政府特邀顧問李林表示，不能單從汽車總體產能來比較，而是要從不同的市場進行比較。

　　從含金量較高的中高級轎車市場來比，加上佳美項目之后，廣州排在第三位，僅次于上海和長春，盛產中高檔車將是廣州汽車工業的一大特色。

　　而在廣州本田的成功示范效應下，廣州目前對其他日本汽車制造商形成了強大的吸引力，至今本田、豐田和日產等三家最具影響力的日本汽車制造商已齊集廣州，與已落戶廣州及其周邊地區的近百家汽車零部件企業，不約而同地形成了一個具有鮮明日系背景的“廣州汽車產業集群”。

　　廣州汽車要提升自身設計研發能力

　　有一個強大的伙伴，有可能出現兩種結果，一是以強帶弱，最后出現雙強局面。另一種是如果自己不奮發圖強，也有可能淪為附庸，喪失話語權。

　　在對豐田項目寄予厚望的同時，廣州汽車工業有關人士清醒地認識到，與豐田等國外汽車巨頭結盟的同時，廣州汽車也要學會借助他們，提升自身的設計與研發能力。

　　廣汽豐田項目將會極大地帶動廣州的零部件行業的發展。日本汽車企業的特點就是要建立自己的零部件供應體系，稱為“團地”生產。豐田來到廣州，與其相關的零部件廠也會隨之來到廣州，這將提高廣州汽車零部件行業的整體水平。

　　廣州汽車技術中心總經理陳漢君認為，目前廣州在自主研發能力方面與上海、長春等地有一定的差距，因此提高廣州這方面的技術迫在眉睫。而廣州豐田項目為此提供了契機。目前廣州最需要的是建立相關的制度，擁有相關人才去消化這些技術含量。

　　而華南理工大學交通學院汽車系教授黃向東認為，隨著豐田等三大日系合資廠家進駐，廣州已經成為汽車制造基地，現在需要努力成為汽車設計與研發中心。而后者的基礎就是擁有汽車制造基地的前提。