國產奔馳E240首批1900輛組裝生產10月底上市

　　首批銷售網絡不超20家

　　隨著全球各大豪華轎車品牌紛紛向中國市場滲透，豪華車之間的競爭已不限于品牌與產品之間的競爭，銷售服務網絡的競爭也日益重要，尤其是對那些市場的后來者更是如此。今年北京車展期間，奔馳中國區總裁韓力達接受本報采訪時表示，對國產奔馳來說，其實關鍵問題不是生產，而是銷售。韓力達表示，國產奔馳將采用新舊結合的方法組建銷售網絡，爭取在5到10年內，建立150家到200家銷售服務網點。

　　記者在日前的采訪中了解到，有關國產奔馳的網絡組建有兩種說法，一種是國產奔馳的首批網絡已“秘密”組建完畢，一種是國產奔馳網絡的申請者正在等待“北京奔馳項目組”的最后審批。但不管是哪一種說法，有三點都是一致的，首先，北京奔馳項目組對國產奔馳網絡的組建非常慎重，今年3月份，該網絡的組建工作即已正式開始；其次，盡管韓力達表示國產奔馳將采用新舊結合的方法組建銷售網絡，但主要還是以原來進口奔馳的銷售服務商即南星、北星、東星和仁孚怡邦為主；最后，首批國產奔馳的網絡將按照“少而精”的原則組建，最多不會超過20家。　

　　組裝奔馳繞過政策門檻？

　　記者之所以對國產奔馳將于10月底上市感到意外，其實還有另外一個原因，那就是不久前有關部門發布的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》定稿規定，對進口散件裝車構成汽車整車特征的，一律按整車納稅。顯然，組裝奔馳轎車適用于上述規定。

　　出于此種考慮，盡管今年上半年北京吉普總經理艾勒卡拉確實表示過組裝的國產奔馳將于年底前上市，但不少人也認為北京吉普有可能出于對高稅率的考慮而推遲國產奔馳的生產。但國產奔馳將在10月底鐵定上市的消息，似乎又表明北京吉普對此政策并沒有感受到多大壓力。有關專家認為，一般新建的汽車項目，國家都會給予一定的支持，因而，即將頒布實施的上述規定對國產奔馳可能不會造成多大的影響。而且新汽車項目上馬后，并不能很快形成配套體系，必須要有一個生產過渡，才能逐漸地實現零部件的國產化配套。　

　　相關新聞：北京吉普將更名“北京奔馳”？

　　隨著國產奔馳的最終投產和上市，國內最早也是中美最早的合資汽車企業也將迎來發展的一個重要時刻——隨著國產“大奔”的誕生，北京吉普的公司名稱也必然迎來更改的命運。

　　2002年，北京汽車工業控股有限責任公司、戴姆勒.克萊斯勒和戴姆勒.克萊斯勒(中國)投資有限公司重組北京吉普，北京吉普新的合資經營合同獲得政府批準，中外合資雙方的合作延長30年。此次重組后，雖然北京吉普的產品已不限于克萊斯勒的產品而增加了三菱的產品，但北京吉普的公司名稱一直沒有變化。但是，隨著去年9月北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒.克萊斯勒簽署戰略合作框架協議，并作出追加投資以及生產奔馳E級與C級轎車的決定，北京吉普的改名也就走上了必然之路——很顯然，“奔馳”作為一個全球頂尖品牌，不可能一直讓自己默默無聞。

　　那么北京吉普會改一個什么樣的名字呢？到目前為止無論是北汽控股還是戴姆勒.克萊斯勒都沒有給出一個明晰的說法。不過，隨著兩家公司對北京吉普再次投資重組并最終形成50%對50%的股權關系，雙方的話語權將處于對等狀態，按照最簡單的方法，目前業界風傳的“北京奔馳”成為新公司名稱的可能性不小。