增資9.4億美元 北京現代將進入后索納塔時代

　　根據北京現代的新增資計劃，9.4億美元中，6億美元用于第二家工廠的建設，3.4億美元用于目前年產15萬輛的第一家工廠的擴建工作。

　　市場景氣度尚處低谷，要受命高達60萬的產能目標，北京現代的當家人徐和誼，不可回避地被推到了前臺。

　　9月9日，現代汽車總裁鄭夢九飛赴北京。

　　事后證實，現代總裁的北京之行是一次完全意義上的穿梭外交。白天，拜見中國外交部副部長武大偉之后，鄭夢九和北京市長王岐山共進晚餐。席間，鄭夢九向王岐山表達了“索納塔要全力爭奪北京市的出租車換代市場”的意愿。

　　鄭夢九抵京的當天，北京現代更是宣布了一項新的增資計劃：在2007年前投資9.4億美元以擴大產量。今年車市遭遇寒流，各大廠商紛紛推遲或取消了原定的增資計劃，北京現代是第一個站出來宣稱要增資擴產的汽車廠商。

　　鄭夢九親赴北京督戰之時，市場景氣度尚處低谷，要受命高達60萬的產能目標，北京現代的當家人徐和誼，不可回避地被推到了前臺。

　　北京現代新坐標

　　鄭夢九在京頻頻施展外交術，他要向外界證明，此行并不是例行公事。

　　根據北京現代的新增資計劃，9.4億美元中，6億美元用于第二家工廠的建設，3.4億美元用于目前年產15萬輛的第一家工廠的擴建工作，以將其年產量提高至60萬輛。

　　早在2002年，鄭夢九就曾宣布：到2007年要在中國實現100萬輛的產能。其中北京現代承擔60萬輛。按照計劃，北京現代30萬輛產能將在2005年實現，而60萬產能的目標將在3年后實現。

　　據北京現代常務副總經理郭謙透露，在新建的30萬產能的第二工廠里，將生產1.3L到1.5L的輕型轎車和1.6L到1.8L的中級轎車以及一款最新的車。到2007年，北京現代產品將覆蓋從小型車到中型車，從轎車到SUV到MPV的所有系列，成為一個綜合型的制造廠家。

　　韓國現代另外的40萬輛產能計劃，將由東風悅達起亞公司(30萬輛)和即將興建的江淮合資公司(10萬輛以上)完成。

　　業內專家分析，對于北京現代而言，迅速擴大產能的主要目的，就是為了有實力搶占市場份額。根據新《汽車產業政策》相關條例規定，市場份額達到15％的廠家將享有更多的優惠和特權。已經躋身業內四強的北汽集團，定然不放過這樣的發展機會。如果到2007年，中國市場能保持400萬輛的年銷量，那么，僅北京現代，就能夠沖擊15％的市場份額。

　　有消息靈通人士透露，在北汽集團內部，現代也面臨著即將進入北汽的戴-克集團的壓力。現代只有在戴-克做大之前做大，才能保持自己在集團內的優勢地位。

　　“如果不在新一輪的北汽內部占據優勢地位，現代的全球擴張計劃必然受到影響。”北汽集團一位高層表示。

　　市場總動員

　　兵馬未動，糧草先行。在鄭夢九尚未到達之前，為了給新一輪市場競爭騰挪空間，北京現代9月6日召集部分北京媒體，宣布全面降價。

　　警報在第二天拉響。當天，北京現代汽車價格全系列大跳水，平均降幅10％左右。根據現代汽車銷售本部公布的最新指導價格，索納塔產品底線已經突破15萬元，最低配置伊蘭特由12.68萬元降為11.28萬元。在中級車市場，北京現代的價格跌破了不少廠家的心理底線。

　　降價后，北京現代在北京地區的銷售激增30％。這一超常規降價行為，讓部分業內人士推測，可能會加速部分企業滑進冰河期。

　　截至8月底，北京現代汽車有限公司今年累計銷售轎車7.85萬輛。8月份，在中國轎車整體需求量下降3.3％的基礎上，北京現代銷量卻上升了18.3％。尤其是伊蘭特轎車，和別克凱越、福美來一起排在中檔車銷量的前三名，已經搶得同級車15％的市場份額。

　　9月的降價，現代被證實是一個醞釀已久的決定。早在今年7月，部分北京現代經銷商已經開始降價銷售。當時，北京現代銷售部權副部長在記者回答何時廠家可以正式調價時回答：“北京現代已經具備了降價條件，一切只需等待時機。”

　　兩個月后北京現代全面降價，最直接的原因是來自于索納塔的庫存壓力。從2002年投產以來，北京現代在乘用車市場的增長速度驚人，和其他主流廠家一樣，還處于市場擴張期的北京現代今年的產銷量目標幾乎是翻番。當今年6月車市遭遇增長出現明顯滑坡后，產銷矛盾開始出現，徐和誼必須制訂新的戰術。

　　降價的另一個因素來自韓國現代。據了解，東風悅達起亞即引進韓國現代起亞生產的中級轎車“遠艦”(Optima)，起亞方面曾表示，“遠艦”和北京現代“索納塔”是同一平臺車型。

　　在原本由索納塔、依蘭特把守的20萬元以內的區間市場，又要塞入一款遠艦，現代必然要對原來的價格體系作調整。