關注：出租車要換代 “的哥”要改行拉黑車

　　編者按：

　　北京的出租車要更新換代了。車型更新是為了更新“城市名片”，是符合廣大市民的根本利益的大好事。好事要做好，還得聽聽大家意見。本版編輯了一組關于北京出租車換型的稿件，從出租司機、市民、企業、專家等角度探討出租車換型的問題。希望引起更多專家、學者、業內人士和廣大消費者的關注。

　　“您問我對出租車升級有什么意見？實話跟您說，我沒意見！一換車我就不干了，這活兒本來就不好干，今后更沒法干！”這是漁陽聯合出租公司的徐師傅在記者采訪時所說的話，他表達出了目前很多的哥的姐們對目前出租車行業的狀態，包括這次“換車”行動的憤懣之情。在采訪過程中，除了徐師傅，還有不少出租車司機表示已經有了從正規的出租車公司“撤退”的意思。

　　車份還要漲多少？

　　9月5日，在決定了“尊黃”戰勝“潤銀”的同時，北京的交通部門相關負責人明確表示：政府部門不再指定出租車型和品牌，此權力下放到各出租公司，進行純市場化運作。《北京市出租車專用標準》即將出臺，各出租車公司可以根據《標準》的要求，自行選擇達標的車型和品牌。據了解，即將出臺的《標準》基本認定的內容有：排量在1.8L以上；功率大于70千瓦；排放大于歐2標準，能夠使用天然氣等清潔燃料；車長大于4.5米。此外，還有空間必須足夠寬敞，必須配備有GPS衛星導航系統，國產化率需大于50%等。

　　出租車換車型，首當其沖受影響的是出租汽車司機，換車要追加一筆不小的押金，每月交到公司的“份兒錢”也要“水漲船高”。這就是很多出租車司機們萌生退意的主要原因。徐師傅給記者算了一筆賬：他現在開的夏利一個月的租金為5000元，每月的保養費差不多也得在200元以上，還要再加上每月1400元左右的油錢。按規定，連續駕車不應該超過4個小時，而他一天跑10個小時才剛剛能把車份兒掙出來。

　　而且，雖然名義上出租司機是從公司“租車”，但實際上絕大部分公司都規定，車輛的維修保養費用都由司機個人承擔，如果司機在行駛中違章被罰，出租公司還將以“管理”的名義對其進行內部追加罰款。

　　徐師傅還替出租公司算了一筆賬：一輛夏利出租車型目前售價不過三四萬元，加上牌照和全險、養路費也僅在6萬元左右。出租公司每月收份兒錢5000元(雙班車為5500元)，一年就是6萬元，2年鐵定翻本，5年就是30萬元，投資回報率達500%。“我們給他們打工還要價押金，等于出租公司一分錢也不用投，完全是空手套白狼。”徐師傅不平地說：“北京出租車集體升級當然是有助于提升首都形象的好事，但是這筆“胭脂”錢還要讓我們出，也太不公平了。”

　　1.2元的出租還有嗎

　　北京出租車現有價位，1.2元/公里(夏利)，1.6元/公里(富康)，2元/公里(紅旗、桑塔納2000、奧迪)，根據《標準》的要求，夏利、富康都將消失。而出租車換型后，的費肯定會有所調整，據有關人士透露，下一批出租車的計價器都要換新的。

　　記者在采訪中發現，出租車司機們對最近炒得沸沸揚揚的“尊黃”、“潤銀”并不太關注，對于他們來說，結實耐用、價格合理才是最基本的要求。其中，“價格合理”包括兩個方面：一是指出租車自身的價格，包括耗油量、維修價格等，它決定著出租車司機的盈利狀況；二是指乘坐出租車的價格，它決定消費者的利益和司機的客運量。

　　北京的出租車并非屬于“小眾”消費項目。知道“大北窯堵車”猜的是哪道菜嗎？謎底是“京東肉餅”。這個謎語是人們對北京市公交承運現狀的調侃。在北京，每逢上班時間或者雨雪天氣，公共汽車就會變成不折不扣的“沙丁魚罐頭”；而且，很多線路的公交車在晚上8點以后就停止營運；再加上交通擁堵，出租車成了很多人出行的首選。采訪中，很多消費者表示了對價格的敏感，并稱他們打車只是為了方便和節約時間，不會在意出租車的檔次。對此出租司機們極為憂慮，他們反映：現在1.6元/公里的富康就已經很難拉活兒了，如果的費再漲，生意就更難做了。

　　在一家時尚媒體工作的楊小姐在接受采訪時表示，她目前從城北到城南上班的的費是60元左右，乘夏利40元就夠了，但如果一下漲到每公里1.8元，她可能就要考慮買車了。她告訴記者，她到過很多歐洲國家，那里的出租車雖然都是中高檔轎車，的費也很貴，但它們的私家車普及率極高，而且公共交通非常發達，在任何地方，只要走上幾分鐘，就會有一個地鐵站，很少有真正靠打車代步之人。因此，貴也就理所當然了。但在目前的北京，如果也“依此例行之”，恐怕會造成其他問題。在這一點上，很多出租車司機也表達了同樣的憂慮。銀建公司的王師傅提出：“道路的容量是有限，如果所有的出租車都變成4.5米長，兩輛車就相當于三輛3米長的車。這樣一來，北京的交通擁堵問題就更加嚴重了。而要求排量必須大于1.8L，就更難理解，大排量必然高污染，似乎與北京環保的目標不相吻合。”

　　出路就是“化明為暗”？

　　“今后怎么辦？我除了拿拿方向盤也不會干什么，估計買輛轎車拉‘黑車’去唄。”這是相當一部分被采訪的出租車司機們被問到今后出路時說的話。

　　很多司機反映，目前有一些出租車公司是有“背景”的人開的“皮包公司”，基本是一本萬利。車價是10萬多，一半出租車司機拿，一半銀行貸款。公司老板雇幾個人每月收錢就行了。沒有比做出租車公司更輕松的了。北京大大小小的出租車公司上千家，有些公司考慮的不是如何降低價格、提高服務，而是想辦法拿到更多出租車經營的準入牌照。出租車司機辛辛苦苦賺來的錢，國家沒得多少，個人也只是維持生計，養肥的就是那些出租車公司的老板。一個已經“轉行”的“黑司機”有些得意地對記者說：“我現在每天拉上100元錢就敢回家，一天干8個小時，一個月怎么著也能有5000多元進賬，我那些還在原單位的同事每天開10多個小時，一個月掙得也就2000左右。”就是這一點讓很多出租司機的心理極不平衡。

　　據了解，北京市目前有6.7萬輛出租車，“黑車”高達3萬多輛。很多出租車司機都提出：除了有關部門對黑車監察不嚴之外，出租車公司對司機的過高“利潤”也迫使一些司機以身試法。而后者則是北京市的黑車“野火燒不盡”的直接原因。多數出租車司機都表示，換車后新車的價格肯定不會低，定金和份兒錢也會水漲船高，如果不能在行業制度上體現民主化，為廣大出租車司機的實際利益著想，那么這次換車將挫傷很多出租車司機的積極性。

　　有關專家指出，北京出租車換型的根本目的是為了提高首都的形象，其核心點是提高出租車司機的素質。想要達到這個目的，就需要出租車司機有能力去做這份工作，或者說對這份工作比較滿意，如果出租車司機的薪水繼續維持在不到2000元的水平，并不斷受到出租車公司的盤剝，北京出租車市場的散亂現象就很難有所改觀。這才真正是關系到北京在奧運期間形象的大事情。