如此的“降價補償聯盟”讓消費者如何信任？

　　筆者8月18日～19日去濟南參加一個國際會議，剛好趕上舜耕國際會展中心在舉辦車展，忙中偷閑參觀了一下。作為經濟大省山東省的省會，濟南的汽車消費也走在國內前列。恰逢周末，參觀車展的觀眾很多，但細細觀察，卻發現前來了解行情的居多，真正有購買意向的卻很少。

　　為了把車展辦好，組織者可謂不遺余力：電臺和報紙上關于車展的廣告鋪天蓋地，參展商也為車展期間的購車者提供了諸多優惠。為了讓消費者放心購買，多家經銷商甚至聯合推出了“降價補償聯盟”，涉及廣州本田、大眾、海南馬自達、悅達起亞千里馬等多個品牌。據筆者了解，參與“降價補償聯盟”的經銷商中，有的得到了制造商的授權，也有的是認為所經銷的品牌年內不會再做價格調整而自愿加入的。“降價補償聯盟”提出的口號是：消費者在參與“降價補償聯盟”的經銷商處購買的相關車型，如果在2004年12月31日之前該車型制造商宣布降價，差價將全部補償給購車者。

　　筆者曾經見過有關價格補償的報道，但如此多的品牌同時參與“降價補償聯盟”還是第一次見。從建立消費者價格信任的角度，聽起來，“降價補償聯盟”具有積極的市場意義，因為消費者無須擔心廠家短時間內的價格調整使得自己購買的車輛在瞬間貶值。但是，當筆者隨機向幾家經銷商提問了三個問題之后，卻對“降價補償聯盟”對市場的作用產生了懷疑。

　　問題一：如果廠家只是降低出廠價，通過經銷商來間接降低終端市場價格，而不是直接宣布降價，給不給消費者補償？

　　問題二：如果廠家不宣布降價，而是采用類似一汽豐田式的方式———“現在購買威馳，優惠5000元”，給不給消費者補償？

　　問題三：如果廠家增加配置，推出2005款(已接近年關，這種可能性很大)，而2005款在增加配置的情況下還價格下調，給不給消費者補償？

　　對于這三個問題，所有的經銷商的回答出奇地一致：都不給補償。原來如此！所謂的“降價補償聯盟”，其實骨子里從一開始就沒有真想給消費者補償，只不過是試圖喚起消費者購買信心的一種促銷手段而已。但是這樣的促銷手段，在日益成熟的消費者面前，恐怕難以取得實際的效果，而且極有可能加劇消費者對制造商和經銷商的不信任。在筆者看來，連續幾個月的市場“蕭條”，消費者對汽車價格的不信任、對制造商和經銷商言辭的不信任是主要原因之一。

　　制造商和經銷商已經開始在為自己的不誠信付出代價，如此的“降價補償聯盟”顯然沒有把握住市場真正的脈門，只能增加消費者對汽車制造商和經銷商的不信任。這樣的“降價補償聯盟”根本不可能取得成功。

　　中國的汽車消費者已經度過了汽車消費的浮躁期，開始走向理性和成熟。尊重市場，尊重消費者，才能真正喚醒市場。

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