降價戰(zhàn)顯效果 9月轎車銷量比8月增長14%

　　9月是傳統(tǒng)的汽車銷售黃金季節(jié)。來自有關(guān)部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，9月份轎車銷量突破18萬輛，達到186330輛，比8月份增長了14%，雖然較去年同期仍下降了2.4%，但對大多數(shù)在低迷市況下苦熬的廠家和經(jīng)銷商們來說，這一結(jié)果還是值得慶賀的了。

　　車價降低拉動銷量增長

　　應(yīng)該說，所有的廠家和經(jīng)銷商對“金九月、銀十月”的說法是深信不疑的，所以從8月下旬開始，各個廠家都開始了大規(guī)模的降價促銷行動，北京現(xiàn)代全線降價10%，一汽豐田將旗下花冠和威馳各降5000元，JEEP4700一舉降了7萬元，上海大眾、海南馬自達、南京菲亞特則使出配件降價的策略，東風(fēng)雪鐵龍更是推出買車送保險的措施。各地的經(jīng)銷商也紛紛行動起來，新雅閣、蒙迪歐、帕薩特、馬自達6等暢銷車型也均出現(xiàn)了1萬元以上的降幅。可以說，除了兩廂飛度、東風(fēng)標(biāo)致307等少數(shù)幾款新車之外，幾乎所有的車型都參與到了這場聲勢浩大的降價戰(zhàn)中去。

　　好在消費者對廠家們的行動進行了配合，開始出手買車了。最新的統(tǒng)計結(jié)果表明，9月份轎車銷量達到186330輛，比8月份的163263輛增長了14%，而包括轎車、MPV、SUV在內(nèi)的乘用車銷量達到206310輛，比8月份的183792輛也增長了12%。

　　從車型分類來看，下降的車型只有MPV，9月份銷量滑至8500輛，而8月份銷量是10340輛，主要是別克GL8出現(xiàn)了較大的降幅。SUV的銷量則與8月份基本持平，和去年同期相比則增長了9.4%。

　　南北大眾坐穩(wěn)冠亞軍

　　從廠家排名來看，上海大眾以30248輛再次雄居銷量冠軍，比8月份增長了15%，但和去年同期相比則下降了9%。一汽大眾以23477輛居第二位，僅比8月份增長0.2%，同比則下降了2%。

　　廣州本田挾兩廂飛度熱銷之勢，再次發(fā)威，以20962輛居第三位，同比增長了67.9%，今年累計銷量則達到了139750輛，而且基本上保持零庫存，不能不說是一個奇跡。現(xiàn)在兩廂飛度的訂單近1.5萬輛，廣州本田今年完成20萬輛銷量目標(biāo)應(yīng)該不成問題。上海通用表現(xiàn)稍弱，銷量僅16762輛而居第四位。

　　最讓人想不到的是北京現(xiàn)代，9月銷量比上月增長超過23%，達到15570輛，比去年同期則增長了160%，創(chuàng)下歷史新高，這一成績也使北京現(xiàn)代坐穩(wěn)了中國轎車第五名的寶座，進入了中國轎車企業(yè)第一梯隊的行列。另外，一汽豐田當(dāng)月的銷量也超過了1萬輛。

　　新雅閣再登單項冠軍寶座

　　從車型來看，“強者恒強、弱者恒弱”的格局仍未改變，廣州本田依然是最大的贏家：新雅閣以12122輛的成績穩(wěn)居單一品牌車型銷量冠軍，這是它繼6月份之后第二次獲得這一稱號；飛度9月份的銷量也達到了7733輛，在排量為1.0L-1.5L的小型車市場銷量排名第一。

　　北京現(xiàn)代的伊蘭特成為中級轎車市場的“新人王”，9月銷量達到12087輛，而曾連續(xù)數(shù)月保持銷量第一的捷達當(dāng)月銷量為11913輛，兩者差距僅為174輛。普通桑塔納和老款夏利依然保持月銷量過萬輛的紀(jì)錄，說明老車型仍有巨大的市場潛力。

　　值得注意的是，天津一汽旗下的兩款源自豐田的經(jīng)典車型威姿和威樂表現(xiàn)差強人意，威姿9月份銷量僅為61輛，全年累計也不過4203輛，難怪網(wǎng)上會有威姿停產(chǎn)的傳言了。而威樂當(dāng)月銷量也僅115輛，全年累計僅9386輛，和威姿可謂是"難兄難弟"了。

　　POLO的表現(xiàn)算是最突出的了，8月份銷量僅1954輛，而9月份達到了5101輛，增長了160%，成為進步最明顯的車型。