通用上汽聯(lián)手打造混合動(dòng)力客車

　　10月11日，必比登挑戰(zhàn)賽開(kāi)賽前夕。在極富象征意義的上海陸家嘴中心綠地，通用汽車與上汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)外數(shù)百家媒體見(jiàn)證下，宣布雙方將全力合作打造混合動(dòng)力客車。也許是為了保護(hù)商業(yè)秘密的緣故，發(fā)布會(huì)上通用與上汽并未提供更多詳細(xì)的資料，只是告訴記者們，這款首次由中外聯(lián)手打造的混合動(dòng)力客車將搭載由通用汽車下屬艾里遜變速箱分部研制、目前全球最先進(jìn)的客車混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。不久，通用和上汽將把第一輛合作開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力客車投入日常運(yùn)行，以深入了解它在中國(guó)路況下的運(yùn)行狀態(tài)。

　　盡管語(yǔ)焉不詳，這點(diǎn)信息足以證明了一個(gè)事實(shí)：在中國(guó)推廣清潔能源汽車的另一個(gè)極點(diǎn)上，通用汽車和上汽集團(tuán)聯(lián)手邁出了實(shí)質(zhì)性一步。

　　因?yàn)槲覀兌加洃洩q新，一個(gè)月之前，北京釣魚臺(tái)曾出現(xiàn)同樣盛大的場(chǎng)面：一汽與豐田舉行“混合動(dòng)力汽車合作項(xiàng)目簽字儀式”，宣布雙方合作生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車———“先驅(qū)”即將在中國(guó)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。并非巧合的巧合：一先一后，轎車與客車都將搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)。上世紀(jì)還停留在實(shí)驗(yàn)室階段的新能源汽車研發(fā)，終于開(kāi)始走出深閨，步入滾滾紅塵。

　　汽車走過(guò)100多年歷史，正面臨著生存危機(jī)，未來(lái)可供選擇的路只有一條路：發(fā)展綠色汽車。如今這已經(jīng)成為全球汽車界的共識(shí)，所以，無(wú)論通用、豐田、福特還是奔馳、沃爾沃，幾乎所有有實(shí)力的汽車企業(yè)都開(kāi)始投入清潔能源汽車研發(fā)，在同一條路上發(fā)力奔跑。必比登挑戰(zhàn)賽成了一場(chǎng)大閱兵，各大汽車集團(tuán)全都傾囊而出。無(wú)論是通用的第一款全尺寸平行式混合動(dòng)力皮卡，奧迪聲稱的“世界上最省油”的四門轎車奧迪A2，福特搭載未來(lái)代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的11輛參賽車輛，日產(chǎn)最新燃料電池車X-TrailFCV，沃爾沃“打開(kāi)通向未來(lái)之門”的3CC概念車，全都風(fēng)姿綽約，誰(shuí)也不愿落伍。

　　一場(chǎng)比賽已經(jīng)結(jié)束，跑道終點(diǎn)顯示的結(jié)果告訴我們，在攻克新能源汽車技術(shù)難題上，或許某些企業(yè)具備略微領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，然而差距并沒(méi)有被拉大。與此同時(shí)，另一場(chǎng)比賽則剛剛開(kāi)始：研發(fā)之外，誰(shuí)能在新技術(shù)普及推廣上搶占先機(jī)，誰(shuí)就能成為贏家。而在這場(chǎng)比賽中，如何爭(zhēng)取到政府實(shí)質(zhì)性的支持顯得至關(guān)重要。誠(chéng)如通用中國(guó)董事長(zhǎng)墨斐所言，汽車氫燃技術(shù)的推廣、普及是一項(xiàng)耗費(fèi)巨大的工程，強(qiáng)大如通用，也無(wú)法憑一己之力扛下巨額資金的負(fù)累。現(xiàn)階段如果沒(méi)有政府鼎力支持，汽車企業(yè)的綠色宏愿，很可能會(huì)淪為空談。

　　也許正是基于這一點(diǎn)，通用與上汽不急忙著手清潔能源乘用車的推廣，而致力于盡快完成更換現(xiàn)有城市大型公共交車項(xiàng)目。

　　在我國(guó)，混合動(dòng)力汽車研發(fā)已列入國(guó)家計(jì)劃，同時(shí)，由于中國(guó)現(xiàn)有燃油汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，也使得中國(guó)推廣新能源汽車少了許多束縛。然而，羅馬并非一日建成，要完全推翻現(xiàn)有石油燃料加油站，重建一個(gè)龐大的清潔能源系統(tǒng)恐怕為時(shí)尚早。因此在現(xiàn)階段，相對(duì)于乘用車而言，大型城市客車的推廣具有較強(qiáng)可操作性。大型公交車在整個(gè)交通運(yùn)輸體系中扮演了重要角色，在這一領(lǐng)域應(yīng)用混合動(dòng)力技術(shù)，對(duì)緩解能源危機(jī)、促進(jìn)環(huán)境保護(hù)有著更為重大的意義。而且，城市客車應(yīng)用混合動(dòng)力技術(shù)，并不需要遍布全國(guó)的新能源補(bǔ)給系統(tǒng)，在一些大中城市建立氫能補(bǔ)給站也相對(duì)簡(jiǎn)單。正因?yàn)榫哂腥绱藘?yōu)勢(shì)，城市大型清潔能源公交車項(xiàng)目更容易得到政府政策的傾斜。

　　通用胸有成竹，是因?yàn)橐延斜泵赖南壤�。在北�?0多個(gè)大中型城市中，通過(guò)與聯(lián)邦政府合作，目前已有300多臺(tái)搭載艾里遜混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的客車在大小街區(qū)行駛，并且顯示了勝于普通客車的優(yōu)勢(shì)。以北美案例為藍(lán)本推及上海，可以獲得一組令人驚喜的數(shù)據(jù)：目前在上海，一輛大型公交車每天的油耗一般為112升，年油耗高達(dá)40噸；如果采用混合動(dòng)力客車，以30%的燃油經(jīng)濟(jì)性改善率來(lái)計(jì)算，每年單車可節(jié)省燃油12噸，而上海有大小公交車17000多輛正在路上行駛……

　　結(jié)果顯而易見(jiàn)，通用與上汽握有相當(dāng)?shù)幕I碼，能爭(zhēng)取得到政府的實(shí)質(zhì)性支持。此舉無(wú)疑是一條可行的捷徑。