本田中國逆市擴(kuò)產(chǎn)量 平衡術(shù)接受現(xiàn)實考驗

　　本田意氣風(fēng)發(fā)地要將其在中國的整車合資企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)大一倍，然而與此同時，國內(nèi)汽車市場的形勢正讓不少汽車企業(yè)紛紛縮減生產(chǎn)計劃。11月9日，廣州本田宣布，公司確定將在廣州增城建設(shè)一個首期年產(chǎn)能為12萬輛的新工廠。此前一天，東風(fēng)本田也發(fā)布消息稱，準(zhǔn)備將其年產(chǎn)能擴(kuò)大到12萬輛的計劃�！霸诋�(dāng)前的市場形勢下，做出這樣的決策確實需要勇氣。”本田技研工業(yè)株式會社董事、廣州本田總經(jīng)理 川尚說。不過，對于本田來說，兩大合資公司接連擴(kuò)產(chǎn)，考驗的不僅是勇氣，更是外資在中國的平衡術(shù)。

　　逆市擴(kuò)產(chǎn)

　　“廣州本田現(xiàn)有的廠房、設(shè)施、人員、物流等規(guī)模已經(jīng)滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，不能滿足今后發(fā)展的需求。經(jīng)廣州本田董事會研究，決定在廣州增城建立第二工廠。”廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪介紹說，廣州本田第二工廠的首期投資為22億元人民幣，起步年產(chǎn)能12萬輛，將于2006年下半年正式投產(chǎn)。

　　按曾慶洪的說法，廣州本田決定建立第二工廠，首先是出于市場發(fā)展的和自身做大做強的需要。今年1到10月份，廣本累計生產(chǎn)和銷售的轎車已經(jīng)分別達(dá)到了158409輛和154829輛，同比增幅分別達(dá)到了71．8％和72．7％。隨著市場的發(fā)展，需要進(jìn)一步提高產(chǎn)能。其次，廣本現(xiàn)有生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力已經(jīng)飽和，希望能通過建立第二工廠進(jìn)行更為專業(yè)化和集約化的生產(chǎn)，以進(jìn)一步降低成本和提高效率。此外，則是希望能借此增強零部件的供應(yīng)能力，更好地為在市場上保有量越來越大的廣本產(chǎn)品做好售后服務(wù)。

　　如果說廣州本田的擴(kuò)產(chǎn)是出于進(jìn)一步做大自己的需要，那么，東風(fēng)本田的擴(kuò)產(chǎn)則有點逼上梁山的味道。

　　從今年4月份投產(chǎn)以來，東風(fēng)本田Ｃ－ＲＶ到9月份的累計銷量只有約7000輛，離下線時制訂的今年銷售兩萬輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。11月8日，東風(fēng)本田除了宣布準(zhǔn)備投資約28億元人民幣，將年產(chǎn)能從現(xiàn)有的3萬輛擴(kuò)大到2006年初的12萬輛之外，還正式確定了將導(dǎo)入本田思域（ＣＩＶＩＣ）轎車的消息。東風(fēng)本田現(xiàn)有3萬輛的年產(chǎn)，由于達(dá)不到規(guī)模效益，使得東風(fēng)本田自建渠道的成本居高不下。因而，東風(fēng)本田擴(kuò)產(chǎn)是不得不進(jìn)行的一件事情。

　　除了廣州本田和東風(fēng)本田的擴(kuò)產(chǎn)計劃，另據(jù)本田技研工業(yè)（中國）有限公司的人士介紹，位于廣州開發(fā)區(qū)的本田轎車出口基地也將于明年年初正式投產(chǎn)，起步年產(chǎn)能為5萬輛�！暗�2006年，我們在中國所有整車合資公司的年生產(chǎn)能力將達(dá)到53萬輛，是現(xiàn)有27萬輛的兩倍左右�！�

　　當(dāng)前，國內(nèi)汽車市場正面臨著增速放緩的困境，這也是本田接連做出擴(kuò)產(chǎn)決策時必須面對的現(xiàn)實。對此， 川尚表示，雖然中國的汽車市場暫時進(jìn)入了調(diào)整期，但中國的經(jīng)濟(jì)仍在高速增長，從日本、韓國汽車市場的發(fā)展經(jīng)驗來看，中國汽車市場中長期的增長速度仍將保持在20％左右，也正是基于這種對市場增長的判斷，本田做出了在中國擴(kuò)產(chǎn)的決策。

　　制衡難題

　　對于本田來說，廣州本田和東風(fēng)本田兩家合資公司接連擴(kuò)產(chǎn)，除了要面對更大的市場風(fēng)險外，更重要的是，這將使本田在這兩家合資企業(yè)間的制衡之術(shù)面臨更大的考驗。

　　首先是兩家合資企業(yè)間的沖突協(xié)調(diào)問題。廣州本田和東風(fēng)本田都曾明確表示，雖然他們的合資對象是同一個，但二者之間肯定是一種競爭關(guān)系。本田中國公司人士認(rèn)為，本田對這兩家合資公司并沒有定位上的區(qū)別，差別只在于各自產(chǎn)品檔次上的錯位，以形成互補競爭的關(guān)系。

　　這樣一來，二者在車型引進(jìn)方面的爭奪就不可避免。此次落戶東風(fēng)本田的思域作為一款在中國市場享有一定口碑的中級車，廣州本田此前也曾在私底下表達(dá)過引進(jìn)這款車的愿望。思域落戶東風(fēng)本田，或許可以解決東風(fēng)本田產(chǎn)能擴(kuò)張的產(chǎn)品支撐問題，但面對廣州本田新增的產(chǎn)能，本田又將拿出哪些車型來支撐呢？

　　比車型爭奪更早引起廣泛關(guān)注的是二者的渠道分合問題。早在Ｃ－ＲＶ下線之前，二者在渠道合作問題上就曾有過一番大的波折，直到Ｃ－ＲＶ下線的前一刻才最終達(dá)成了東風(fēng)本田租用廣州本田部分渠道的合作協(xié)議。前不久，上海開出了全國首家東風(fēng)本田4Ｓ店，東風(fēng)本田開始了渠道獨立運作的歷程。但對本田來說只能是一種無奈，本田心里不會不清楚，二者渠道的分立，將極大地增加其在渠道方面的投入與成本。

　　另一個問題是，本田如何平衡廣汽與東風(fēng)之間的利益關(guān)系。當(dāng)年，由廣州標(biāo)致項目的失利，在廣州本田項目啟動時，廣汽被迫接受了東風(fēng)的介入。廣州本田所需的發(fā)動機(jī)、變速箱等核心零部件全部來自東風(fēng)與本田合資的發(fā)動機(jī)公司。甚至就連后來成立的本田廣州出口基地，東風(fēng)也插了一腳，擁有10％的股權(quán)。

　　這樣一來，在本田的兩個合資伙伴廣汽和東風(fēng)之間，東風(fēng)無疑在利益分配上占據(jù)了較大的優(yōu)勢。對此，廣汽當(dāng)然是心有不甘，此前，廣汽與豐田合資，除了自身做大的需要外，牽制本田也是題中之意。而本田在得知廣汽與豐田準(zhǔn)備合資的消息后，迅速與東風(fēng)合資成立了東風(fēng)本田，應(yīng)該也是一種以攻代守的制衡之策。不過，隨著廣汽自身實力的逐步壯大，下一步，廣汽或許還會對本田的制衡格局提出新的挑戰(zhàn)。比如說，發(fā)動機(jī)。

　　對于廣州本田的第二工廠， 川尚表示，第二工廠所需的發(fā)動機(jī)，仍將全部由東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)公司提供。不過，曾慶洪在發(fā)布會后表示，如今的形勢已經(jīng)跟廣州本田成立之初有了根本的不同，由廣汽和本田合資成立新的發(fā)動機(jī)公司供應(yīng)廣本第二工廠也是一種可以考慮的思路。