“我至今都忘不了上世紀60年代，上海弄堂里每每有新娘子嫁過來的時候，一部婚車———上海牌轎車引起的轟動和羨慕……”
這是一位作家的懷舊文字，紀念已經消失的上海牌轎車。這段歷史可以追溯到1958年9月，第一輛鳳凰牌轎車誕生，1964年改稱上海牌。此后的很多年，除了紅旗牌轎車，中國惟一大批量生產的轎車就是上海牌轎車，27年里一共生產了7萬輛，到1990年代初，上海牌轎車年產量已達8000輛，產品熱銷，價格看漲。
1991年11月25日下午，上海轎車廠生產了最后一輛上海牌轎車。隨后，廠房在一聲爆炸聲中夷為平地，騰出17萬平方米的地方給與德國大眾合資的企業。
兩年前，擁有“上海”牌轎車品牌的上汽集團突然提出，到2007年實現“年產汽車100萬輛、躋身全球500強、生產自主品牌汽車5萬輛”的三大戰略目標。今年7月，它以合并報表后117.2億美元的銷售收入提早進入美國《財富》雜志“世界500強”。
眼看著生產自主品牌的目標也唾手可得，但是有分析人士認為，上汽只是作為一個加工型企業靠數量而進入全球500強，實際只是500大。上汽能夠按照自己制定的時間表重塑“上海”牌轎車嗎？從零部件開始
在上汽集團所在的上海汽車工業大廈的展廳里，有3輛上海牌轎車和客貨兩用車，車身上留有些微銹跡，車內可見毫無裝飾的黑色儀表盤和白色座套，古色古香而又簡樸。不遠處，是桑塔納、帕薩特、別克等組成的“現代軍團”。
當工廠炸掉的時候，社會上有人說“敗家子”，也有人說“向德國人獻媚”，更有人指責上汽“高高興興地把這一曾經稱霸中國轎車市場27年、最有發展前途的品牌，送到了廢鋼廠，連博物館的待遇都沒有。”但是，干汽車不像干別的，上海牌轎車好賣也只是暫時的，畢竟車型太老了。
中國汽車制造技術可謂一窮二白。當年上海大眾引進生產桑塔納，符合標準的零部件廠幾乎為零，桑塔納國產化搞了3年才達到2.7％，也就是輪胎、收音機和蓄電池。到了現在，車身、發動機、變速箱、前橋、后橋等關鍵總成都已實現國產化，國產化率已達98.9％。
從汽車國產化入手，上汽集團學到了西方的先進技術和管理經驗，而上海在支持桑塔納轎車零部件國產化的同時，磨練出了一支龐大的科技領先、設備優越的零部件配套隊伍。目前，僅圍繞上海大眾就有300家國內的零部件供應商。
上汽集團對外國轎車國產化有著這樣的思路：零部件企業并不一定完全自己控制，主要是在中國生產就行。當一個地方的零部件工業強大的時候，相應的汽車整車制造也就會容易一些。暗練開發內功
2002年7月，上汽集團在向當時的上海汽車工業領導小組組長黃菊匯報時首次表示：未來5年，上汽集團將自主開發汽車5萬輛。
當年8月2日，上汽集團完全掌控的汽車工程研究院正式成立。“這是上汽集團對原有技術開發資源整合的結果，它將為上汽獲得技術上的核心競爭力發揮引擎作用。”工程院院長、上汽集團副總經理陳因達說。
此前，上汽集團只是在聯合開發方面已有了較好的成績單，比如桑塔納2000和POLO轎車的推出。
當時，德國大眾并不愿意給新車型，上海大眾便組成產品工程部經理秦仲年等9人的新車型設計開發團隊奔赴圣保羅巴西大眾取經，用3年時間完成新車型設計，取得全部零部件的標準資料，試制新車并進行各種路面條件的試驗，完成大批量生產的工藝裝備設計。
陳因達說：“上汽儀征汽車公司等整車生產企業已經成為我們自己的生產基地。有了自己的研發基地和制造基地以及市場營銷能力，開發自己的品牌和自主知識產權的產品就有了系統的基礎。”
“要提高開發能力，就要有產品作載體。現在我們零部件開發能力提高，但是如果沒有實戰機會，就無法鍛煉開發隊伍。”陳因達說，“我們要充分利用現有的技術平臺基礎，去開發具有自主知識產權的新產品。”
上汽集團高層透露，工程院已經作出了3年、6年、9年投資滾動發展的規劃，全面開展自主開發工作。第三種模式
安徽奇瑞脫鉤后，上汽儀征公司成為自主品牌生產基地。這是上汽集團現在的公開說法。其實，比基地問題更關鍵的是核心技術。
2002年7月28日，上汽集團首輛“賽寶”多用途輕型客車從這家公司下線。這是上汽集團從美國通用公司歐寶S4200平臺上引進的多用途輕型客車。當時，上汽希望模仿一汽紅旗的做法來生產自己的轎車。最可能的途徑是買斷已經為大眾服務了多年的普通桑塔納轎車，然后通過改造平臺制造自己的產品。
但是事實已經證明了這條路并不通暢。上汽集團今年改變思路，由原來“依靠自身力量自主發展”一條路，拓寬為“收購國外企業合作生產、深化戰略合作合資生產、合資企業創建自主品牌”多條路。
為了加速自主品牌的締造過程，上汽集團開始大手筆收購國外汽車公司。2004年11月，上汽正式收購韓國雙龍汽車，目標是通過控制雙龍51％的股權來縮短與世界汽車強手之間的距離。
此前的6月16日，上汽與英國老牌的汽車公司羅孚集團簽署合作協議，內容將包括開發新車型、拓展羅孚全球汽車市場。目前，收購羅孚正在等待有關部門審批。
業內人士相信，收購意味著上汽全面啟動自主品牌汽車的研制與生產。從而，在與國外汽車企業合資和購買生產線仿制之后，走出中國汽車工業的第三種發展模式。
這是一位作家的懷舊文字，紀念已經消失的上海牌轎車。這段歷史可以追溯到1958年9月，第一輛鳳凰牌轎車誕生，1964年改稱上海牌。此后的很多年，除了紅旗牌轎車，中國惟一大批量生產的轎車就是上海牌轎車，27年里一共生產了7萬輛，到1990年代初，上海牌轎車年產量已達8000輛，產品熱銷，價格看漲。
上海牌SH760型轎車
1991年11月25日下午，上海轎車廠生產了最后一輛上海牌轎車。隨后，廠房在一聲爆炸聲中夷為平地，騰出17萬平方米的地方給與德國大眾合資的企業。
兩年前，擁有“上海”牌轎車品牌的上汽集團突然提出，到2007年實現“年產汽車100萬輛、躋身全球500強、生產自主品牌汽車5萬輛”的三大戰略目標。今年7月，它以合并報表后117.2億美元的銷售收入提早進入美國《財富》雜志“世界500強”。
眼看著生產自主品牌的目標也唾手可得，但是有分析人士認為，上汽只是作為一個加工型企業靠數量而進入全球500強，實際只是500大。上汽能夠按照自己制定的時間表重塑“上海”牌轎車嗎？從零部件開始
在上汽集團所在的上海汽車工業大廈的展廳里，有3輛上海牌轎車和客貨兩用車，車身上留有些微銹跡，車內可見毫無裝飾的黑色儀表盤和白色座套，古色古香而又簡樸。不遠處，是桑塔納、帕薩特、別克等組成的“現代軍團”。
當工廠炸掉的時候，社會上有人說“敗家子”，也有人說“向德國人獻媚”，更有人指責上汽“高高興興地把這一曾經稱霸中國轎車市場27年、最有發展前途的品牌，送到了廢鋼廠，連博物館的待遇都沒有。”但是，干汽車不像干別的，上海牌轎車好賣也只是暫時的，畢竟車型太老了。
中國汽車制造技術可謂一窮二白。當年上海大眾引進生產桑塔納，符合標準的零部件廠幾乎為零，桑塔納國產化搞了3年才達到2.7％，也就是輪胎、收音機和蓄電池。到了現在，車身、發動機、變速箱、前橋、后橋等關鍵總成都已實現國產化，國產化率已達98.9％。
從汽車國產化入手，上汽集團學到了西方的先進技術和管理經驗，而上海在支持桑塔納轎車零部件國產化的同時，磨練出了一支龐大的科技領先、設備優越的零部件配套隊伍。目前，僅圍繞上海大眾就有300家國內的零部件供應商。
上汽集團對外國轎車國產化有著這樣的思路：零部件企業并不一定完全自己控制，主要是在中國生產就行。當一個地方的零部件工業強大的時候，相應的汽車整車制造也就會容易一些。暗練開發內功
2002年7月，上汽集團在向當時的上海汽車工業領導小組組長黃菊匯報時首次表示：未來5年，上汽集團將自主開發汽車5萬輛。
當年8月2日，上汽集團完全掌控的汽車工程研究院正式成立。“這是上汽集團對原有技術開發資源整合的結果，它將為上汽獲得技術上的核心競爭力發揮引擎作用。”工程院院長、上汽集團副總經理陳因達說。
此前，上汽集團只是在聯合開發方面已有了較好的成績單，比如桑塔納2000和POLO轎車的推出。
當時，德國大眾并不愿意給新車型，上海大眾便組成產品工程部經理秦仲年等9人的新車型設計開發團隊奔赴圣保羅巴西大眾取經，用3年時間完成新車型設計，取得全部零部件的標準資料，試制新車并進行各種路面條件的試驗，完成大批量生產的工藝裝備設計。
陳因達說：“上汽儀征汽車公司等整車生產企業已經成為我們自己的生產基地。有了自己的研發基地和制造基地以及市場營銷能力，開發自己的品牌和自主知識產權的產品就有了系統的基礎。”
“要提高開發能力，就要有產品作載體。現在我們零部件開發能力提高，但是如果沒有實戰機會，就無法鍛煉開發隊伍。”陳因達說，“我們要充分利用現有的技術平臺基礎，去開發具有自主知識產權的新產品。”
上汽集團高層透露，工程院已經作出了3年、6年、9年投資滾動發展的規劃，全面開展自主開發工作。第三種模式
安徽奇瑞脫鉤后，上汽儀征公司成為自主品牌生產基地。這是上汽集團現在的公開說法。其實，比基地問題更關鍵的是核心技術。
2002年7月28日，上汽集團首輛“賽寶”多用途輕型客車從這家公司下線。這是上汽集團從美國通用公司歐寶S4200平臺上引進的多用途輕型客車。當時，上汽希望模仿一汽紅旗的做法來生產自己的轎車。最可能的途徑是買斷已經為大眾服務了多年的普通桑塔納轎車，然后通過改造平臺制造自己的產品。
但是事實已經證明了這條路并不通暢。上汽集團今年改變思路，由原來“依靠自身力量自主發展”一條路，拓寬為“收購國外企業合作生產、深化戰略合作合資生產、合資企業創建自主品牌”多條路。
為了加速自主品牌的締造過程，上汽集團開始大手筆收購國外汽車公司。2004年11月，上汽正式收購韓國雙龍汽車，目標是通過控制雙龍51％的股權來縮短與世界汽車強手之間的距離。
此前的6月16日，上汽與英國老牌的汽車公司羅孚集團簽署合作協議，內容將包括開發新車型、拓展羅孚全球汽車市場。目前，收購羅孚正在等待有關部門審批。
業內人士相信，收購意味著上汽全面啟動自主品牌汽車的研制與生產。從而，在與國外汽車企業合資和購買生產線仿制之后，走出中國汽車工業的第三種發展模式。
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