大眾明后兩年削減在華投資幅度高達(dá)22%

　　大眾在急于“瘦身”的同時(shí)，把減資大棒同樣揮向中國，這個(gè)它一貫引以為榮的市場。

　　原計(jì)劃明后兩年在中國的投資總額，將從之前的27億歐元降低到21億歐元，削減幅度高達(dá)22%,一些剛組建及計(jì)劃落地項(xiàng)目將被無限期延遲

　　大眾在華首次減資

　　“現(xiàn)在情況不算好，做做停停，有時(shí)真擔(dān)心明年要失業(yè)了。”說這話時(shí)正值工作日，陳均卻在家里休息。作為上海大眾的一名基層工人，他不太清楚究竟發(fā)生了什么，然而憑著本能，還是嗅出一絲不安的氣息。

　　陳均的預(yù)感不幸被證實(shí)了，上海大眾一位不愿公開姓名的高層管理人員接受《全球財(cái)經(jīng)觀察》采訪時(shí)透露，“明年上半年將出臺(tái)一個(gè)比較詳細(xì)的裁員方案，而上海大眾與德國大眾去年10月宣布共同組建的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目也將要停掉，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠本來是要在2005年建成投產(chǎn)的。”這位高層管理人員還稱，大眾斯柯達(dá)最大的海外生產(chǎn)基地落戶深圳的計(jì)劃，更將被無限期延遲。

　　這一切全都源于11月12日德國大眾監(jiān)事會(huì)通過的一項(xiàng)最新方案，該方案決定對未來兩年包括投資在內(nèi)的計(jì)劃進(jìn)行削減。其中實(shí)物投資將減少至163億歐元，而轎車這一核心業(yè)務(wù)的實(shí)物投資，也將較先前計(jì)劃縮水6%，減少至118億歐元。讓業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的是，大眾在急于“瘦身”的同時(shí)，把減資大棒同樣揮向中國，這個(gè)它一貫引以為榮的市場。

　　根據(jù)方案，原計(jì)劃明后兩年在中國的投資總額，將從之前的27億歐元降低到21億歐元，削減幅度高達(dá)22%。“在短期，我們不得不對海外投資保持警惕。沒有人能斷言中國市場未來的走向。”大眾汽車發(fā)言人稱。作為中國市場放緩的一個(gè)信號(hào)，這是近年來跨國汽車巨頭對華投資首次“踩剎車”。

　　大眾汽車全面減速

　　曾經(jīng)在中國市場孤獨(dú)領(lǐng)跑多年的大眾，如今在通用、PSA標(biāo)致雪鐵龍、本田、豐田、日產(chǎn)等新加入者的不斷圍攻下，市場份額卻在逐年流失。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大眾在華的市場份額2001年為50%，2002年為40%，2003年則降到了32%，僅僅3年就丟掉了半壁江山，離大眾汽車希望維持的50%越來越遠(yuǎn)，更不要說1980年代它曾經(jīng)達(dá)到的90%的市場份額。“大眾汽車市場份額的下降是可以想見的，因?yàn)樾碌母偁幷卟粩噙M(jìn)入市場。但讓我驚訝的是下降的速度。”汽車工業(yè)數(shù)據(jù)公司(AID)分析師施密特說。

　　恐怕大眾自己也不認(rèn)為可以在中國高枕無憂了，它面對的已經(jīng)不再是當(dāng)年一騎絕塵的黃金時(shí)代。今年上半年，大眾在中國市場共銷售310，657輛汽車，同比下降4.2%，在華盈利2.5億歐元，比去年同期大幅下降1.1億歐元。6月，上海大眾還第一次失去在中國銷售市場第一的寶座，而讓位于通用汽車。基于這種嚴(yán)峻形勢，年初就有一種說法，認(rèn)為大眾有可能削減在華的投資計(jì)劃。此前2003年7月，大眾曾借一汽50周年廠慶之機(jī)，宣布未來5年在中國投資60億歐元。然而大眾高層旋即否定了這種說法，并且明確表示對中國市場充滿信心。今年5月北京車展期間，大眾集團(tuán)又宣布大眾(中國)公司作為統(tǒng)一管理中國業(yè)務(wù)的一級(jí)組織機(jī)構(gòu)，取代原亞太區(qū)，直接向全球董事會(huì)負(fù)責(zé)。

　　對大眾來說，這樣的高調(diào)規(guī)劃，顯然是不愿錯(cuò)過“汽車暴利”的最后一場盛宴，但它怎么也沒有想到的是，一向高開高走的中國車市，突然變得低迷起來。自2001年底中國加入世貿(mào)組織后，國內(nèi)轎車市場一度出現(xiàn) “井噴”行情，連續(xù)兩年高速增長，今年3月份單月銷售甚至達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的22.62萬輛。正當(dāng)汽車廠商歡欣鼓舞，準(zhǔn)備順勢再賺個(gè)盆滿缽滿時(shí)，令人措手不及的拐點(diǎn)卻出現(xiàn)了。車市自4月初顯疲態(tài)后，銷售就呈逐月下降趨勢，4、5、6月銷量分別為22.01萬輛、17.77萬輛和16.73萬輛，連續(xù)3個(gè)月下滑。此后更是一蹶不振。

　　8月，皮切斯里德在一次分析師參加的電話會(huì)議上稱，預(yù)計(jì)中國汽車市場疲軟狀況將持續(xù)到2004年年底，未來18個(gè)月的市場增長率將低于過去兩到三年。顯然，大眾高層對中國市場不是沒有判斷，但他們似乎還在觀望，減資問題上遲遲下不了決心。畢竟，相較于敗績頻傳的美國市場，大眾仍然對中國寄予厚望。

　　然而現(xiàn)實(shí)改變了一切。當(dāng)11月12日，大眾最終公布這項(xiàng)涉及中國的投資縮減計(jì)劃時(shí)，它給出的解釋是，“考慮到當(dāng)前中國汽車市場的實(shí)際情況”。那么實(shí)際情況又是什么呢?來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的資料表明，大眾汽車的合資公司10月份在中國的總銷量為47，521輛，比9月下降了11.5%。其中，原來乘用車的龍頭老大上汽大眾10月份的汽車銷量為21，766輛，與9月份銷量30，248輛相比，下降了28%，再度失去單月冠軍位置。另有統(tǒng)計(jì)顯示，和年初相比，大眾汽車在中國市場平均銷售價(jià)格下降了11.7%左右。

　　大眾公司財(cái)務(wù)總監(jiān)漢斯迪特珀奇表示，大眾在中國的銷售價(jià)格只略高于保本水平，削減投資是為了防止生產(chǎn)過剩。至于大眾放緩?fù)顿Y腳步后，首先削減掉的6億歐元，將涉及到國內(nèi)哪些具體項(xiàng)目，大眾汽車(中國)投資有限公司公關(guān)經(jīng)理葉文顯得含糊其辭，“目前還沒有具體計(jì)劃，這還要和國內(nèi)的兩個(gè)合資伙伴商量后才能做出決定。”

　　有消息稱，上海大眾承認(rèn)其廣告額度已經(jīng)壓縮，一些可有可無的活動(dòng)均被取消；而一汽大眾二廠建成后，會(huì)采取凍結(jié)工資總額等辦法，控制過高的人力費(fèi)用開支。

　　中國市場仍被長期看好

　　當(dāng)2004年到了最后沖刺關(guān)頭，回首盤點(diǎn)，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)本年度的車市變化可謂“風(fēng)云變幻”，其眼花繚亂簡直讓人有些看不懂。

　　僅僅在去年，中國汽車銷量還幾乎翻倍，今年年初的月增幅也高達(dá)40%至50%，然而此后，銷售增長率急劇放緩，7月僅增長2%。國家統(tǒng)計(jì)局近日公布的數(shù)據(jù)顯示，10月份全國共生產(chǎn)轎車14.4萬輛，同比下降14.2%，這是國內(nèi)汽車市場連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長。分析人士預(yù)計(jì)，到今年年底，新增庫存加上壓在經(jīng)銷商手中的待售車，中國轎車市場的總庫存將超過40萬輛。為此，不少汽車制造商焦頭爛額，已將許多品牌車型的產(chǎn)量大大削減，有的甚至整月停產(chǎn)。短短半年，中國汽車市場竟然發(fā)生了如此戲劇性的轉(zhuǎn)折，業(yè)界談?wù)撟疃嗟囊粋�(gè)詞，也由“寒流”取代了“井噴”。

　　始于今年5月的市場滑坡，直接原因似乎并不難找:宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整帶來的車貸緊縮；頻繁價(jià)格戰(zhàn)打破了購買者對中國車市的價(jià)格信心等等。“當(dāng)然，明年進(jìn)口車配額的消除和關(guān)稅的降低，是維系消費(fèi)者持幣待購心理的主要因素。近期國際原油價(jià)迭創(chuàng)新高，無疑也進(jìn)一步增加了養(yǎng)車成本，成為影響消費(fèi)者暫緩購車的另一重要因素。”曹鶴說。

　　就在一片混亂之中，低迷的中國車市終于使德國大眾沉不住氣了，11月12日，德國大眾宣布了這么一個(gè)減資計(jì)劃，首先對大規(guī)模投資亮起了紅燈。

　　但是，“大眾的狀況不佳是在整體上，其實(shí)中國業(yè)務(wù)還是它最好的地方，現(xiàn)在收縮是為了讓這部分更精一些。大眾公司仍然相信，它在中國的業(yè)務(wù)從中期來看是一個(gè)賺錢生意，因?yàn)闆]有任何一個(gè)地方對汽車的需求增長如此迅速。”貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)副會(huì)長、資深汽車分析師鐘師說。

　　而作為直接對大眾董事會(huì)負(fù)責(zé)的大眾汽車(中國)投資有限公司，其對整件事情的表態(tài)，也印證了鐘師的觀點(diǎn)。大眾汽車集團(tuán)董事、常務(wù)副總裁魏智博稱，盡管中國汽車市場發(fā)展速度減緩了，但大眾在中國的發(fā)展并沒有出現(xiàn)問題，今年是“過渡性的一年”，中國業(yè)務(wù)仍給大眾帶來巨大利潤。

　　“大眾原來在中國的攤子鋪得太大，現(xiàn)在縮減投資也不失為一個(gè)好辦法，其實(shí)完全可以從內(nèi)部挖潛力找資源，”鐘師分析說，減資之后，大眾試圖整合中國南北大眾的步伐，未來還將進(jìn)行變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等項(xiàng)目的整合。

　　跨國巨頭繼續(xù)發(fā)力

　　就在幾乎所有汽車企業(yè)都紛紛下調(diào)生產(chǎn)計(jì)劃，以減小因庫存增加而給成本帶來的壓力時(shí)，一個(gè)不爭的事實(shí)卻是，汽車巨頭的投資熱情并沒有減緩多少。雖然和去年上半年82%以及2002年60%的增長速度相比，今年形勢沒有那么美妙，但20%以上的增長率，使中國市場作為拉動(dòng)全球汽車市場的一個(gè)亮點(diǎn)，依然是汽車制造商們熱衷談?wù)摰脑掝}。

　　“今年前三季度我國轎車產(chǎn)銷分別增長22.02%和20.68%，預(yù)計(jì)全年增長仍可超過20%。這一增幅雖然遠(yuǎn)低于前兩年，但與歐美等國相比，還是相當(dāng)高的。”鐘師說。

　　另外，即便置身同一市場，各跨國汽車企業(yè)的銷售放緩狀況也并不均衡，領(lǐng)頭羊大眾雖然不斷喪失市場份額，但與此同時(shí)，通用、本田、豐田等汽車商，則維持了強(qiáng)勁的兩位數(shù)增長。大眾之所以有減資之舉，這在曹鶴看來，“其實(shí)是它在前面沖得太急，所以要放慢一下腳步，當(dāng)然，也有來自股東的壓力。從本身講這只是調(diào)整投資策略，我們把其視為企業(yè)微觀的決策行為，并不影響全局。”

　　事實(shí)上，就在11月初，通用汽車剛剛發(fā)布了令人失望的季度報(bào)告，同時(shí)，由于歐洲虧損和中國增長放緩而削減了2004年的盈利預(yù)計(jì)，此消息的公布直接導(dǎo)致通用汽車股價(jià)下跌5%。但通用首席執(zhí)行官里克瓦格納還是預(yù)計(jì)，到今年年底，中國仍將穩(wěn)步成為通用汽車的全球第二大市場。按照瓦格納的觀點(diǎn)，目前，通用汽車在中國的盈利占其全部盈利的1/5，將繼續(xù)受到中國需求減速的影響，不過到明年第一季度或第二季度，中國汽車銷售增長將恢復(fù)加速。“隨著需求的恢復(fù)，不僅銷售量和收入會(huì)上升，盈利也將開始增長。”

　　11月9日，廣州本田宣布，公司將增建一個(gè)首期年產(chǎn)能為12萬輛的新工廠。此前一天，東風(fēng)本田也發(fā)布消息稱，準(zhǔn)備將其年產(chǎn)量擴(kuò)大到12萬輛。“在當(dāng)前的市場形勢下，做出這樣的決策確實(shí)需要勇氣。”本田技研工業(yè)株式會(huì)社董事、廣州本田總經(jīng)理川尚說。他同時(shí)表示，雖然中國的汽車市場暫時(shí)進(jìn)入了調(diào)整期，但中國經(jīng)濟(jì)仍在高速增長，從日本、韓國汽車市場的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，中國汽車市場中長期的增長速度仍將保持在20%左右。

　　而在北京嘉里中心辦公室的電梯旁，一汽豐田汽車銷售公司時(shí)常會(huì)掛一個(gè)標(biāo)志牌，上面的內(nèi)容是一些格言或者寓言。最近的一則家教故事耐人尋味。獅子?jì)寢尳逃�自己的孩子說:“你必須跑得再快一點(diǎn)，再快一點(diǎn)，你要是跑不過最慢的羚羊，你就會(huì)活活餓死。”9月，豐田投資4.61億美元，與廣州汽車設(shè)立雙方各控股50%的合資企業(yè)，旨在把在華產(chǎn)能提高40%。按照豐田的計(jì)劃，到2010年，豐田在中國的市場份額將從3%上升到10%，以趕上競爭對手大眾和通用。

　　法國雪鐵龍汽車公司中國商務(wù)首席代表?xiàng)詈�夢在衡量汽車銷售上，同樣著眼于未來。他指出，6000萬法國人每年買250萬輛車，與此相比，13億中國人去年才買了120萬輛車。“投資者要把眼光放在潛力上，而不能短視。你必須談?wù)撝袊�未�?5至30年的事情，”他說，“但我們投資的時(shí)間是現(xiàn)在，我們在為未來作準(zhǔn)備。”

　　然而，在汽車巨頭持續(xù)挺進(jìn)的同時(shí)，新問題也出現(xiàn)了。來自科爾尼咨詢公司的估計(jì)，到2006年，中國市場的轎車年銷售量可能達(dá)到350萬?400萬輛。但到那時(shí)，通過跨國公司的新一輪大規(guī)模投資后，中國的轎車產(chǎn)量將提高到至少450萬輛，是目前的3倍。

　　“汽車業(yè)之前在巴西、印度和東南亞等地投資過度，從而導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，為此吸取了一些教訓(xùn)。”麥肯錫負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)的主合伙人格倫默塞爾稱，“但他們即便意識(shí)到這一點(diǎn)，也很可能不自覺地陷入怪圈，沒有哪家公司愿意坐視中國市場優(yōu)厚的利潤而無所作為。”整體而言，汽車行業(yè)依然盈利，但全球汽車工廠的平均閑置率為20%，尤其在巴西，汽車工廠半數(shù)閑置，整個(gè)行業(yè)處于危機(jī)之中。

　　而這正是業(yè)內(nèi)分析人士所擔(dān)心的，“產(chǎn)量過剩究竟將產(chǎn)生多大的破壞力，這永遠(yuǎn)是一個(gè)無法忽視的問題。”默塞爾說。