扭轉被動局面 三菱發力中國市場

　　長豐集團總經理鐘新農表示，新款車10日在長豐下線，意味著三菱汽車“中國戰略”的開始。

　　湖南長豐汽車制造股份有限公司為國內銷量最大的中高檔越野車生產廠家，在2003年銷售量達到3萬輛。今年11月份，湖南長豐汽車制造股份有限公司董事會通過了引進三菱PAJEROCK系列車型的《許可合同(CK)》的議案。 此后長豐汽車與日本三菱汽車簽訂了引進帕杰羅CK系列車型、引進CK系列車型生產技術的相關文件，作為當前越野車高檔車型的CK系列車型，長豐汽車將擁有其制造專有技術和專利使用權。但不包括它們的發動機、變速器和分動器和許可手動變速器(用于許可車型的三菱汽車V5M31型手動變速器包括分動器)制造有關的某些專有技術、信息和專利的使用權。

　　據悉，此次長豐與三菱簽訂的技術轉讓協議具有排他性，其他企業不可能再拿到該系列車型的生產技術。并且在現有的基礎上，三菱在長豐可能還要進一步入資。由此長豐汽車擁有了高中低檔全線系列越野車，在國內同行業中競爭力和綜合實力將得以提升。

　　而三菱汽車受“汽車召回事件”等事件的影響，今年以來的銷售下降、業績下滑。三菱汽車截至9月30日的上半財政年度，集團凈虧損達1462億日元(13.8億美元)，而上年同期為虧損802億日元。三菱汽車預計，截至2005年3月份的本財政年度將出現2400億日元的虧損，較公司此前的預期多出100億日元。今年4月份，三菱汽車的德國合作伙伴戴姆勒-克萊斯勒稱，將不再向其進行任何投資，三菱汽車不得不轉向三菱財團的其他成員尋求幫助，在此背景之下，三菱必須實施自救計劃。三菱已經在其全球范圍內收縮陣線，據長豐集團的賀四清透露，三菱汽車的開拓重心將放在中國和其本土日本。

　　中國汽車市場是全世界極具成長性的市場，極大的市場容量對全世界的汽車工業都有著吸引力，中國市場無疑是三菱復蘇的全部希望。在MITSUBISHI PAJERO(帕杰羅)的下線儀式上，日本三菱汽車公司北亞洲本部本部長三木健一說：“這個項目一定要成功”。來自三菱汽車的消息說，計劃到2008年，在中國要完成500家三菱汽車品牌專賣店的建設。這不僅證明了中國市場對三菱的意義重大，也說明了三菱已經開始利用中國市場實現自己的扭虧計劃。三菱汽車已經視中國市場為其再創輝煌的主戰場。但是三菱想要在中國市場全面鋪開，尚有待時日。

　　目前，中國與三菱汽車有合作的企業有湖南長豐、哈飛、沈陽三菱發動機、北京吉普、東南汽車和風行汽車等。其中，多數企業與三菱的合作僅僅停留在技術層面，只有北京吉普使用了三菱的商標。而三菱與北京吉普的合作均透過戴-克公司進行的，因與戴-克的親密關系，北京吉普也正遠離三菱的視線。財務危機的出現，使得三菱不得不重新衡量中國合作方的實力，長豐汽車是三菱在中國惟一入資的整車企業，三菱擁有長豐汽車16.07%的股份。在此情況下，三菱的“中國戰略”中“長豐”順理成章的成為其首要合作伙伴。據悉此后三菱還將繼續增資。據長豐集團董事長李建新透露，具體的技術細節尚未談完，增資的細節將等待下一輪談判。此次長豐汽車集團推出的貼有MITSUBISHI PAJERO(帕杰羅)標識的越野車，不能不說是一次對北京吉普公司的震動。此中更為重要的是MITSUBISHI PAJERO(帕杰羅)新車型是采用了三菱的CK系列技術，而這一系列技術尚是首次采用在國產越野車上。

　　據長豐集團研發中心的賀四清介紹，長豐集團將以引進的車型為依托，不斷吸收并創新技術，逐步形成了自身的產品開發整套全新理念。目前，長豐已建立起自己的技術研發中心和中國最大的越野汽車工業基地，并形成了從零部件到整車開發的完整體系。由此可見，長豐集團想要作成中國越野車的龍頭老大，必須要在引進的同時，將“吸收”放在了首位。

　　李建新認為，研發工作將要“四面出擊”，既要引進技術提高制造能力，還要與國外公司合作研發。并繼續改進創新，最終實現自主研發。他還表示，此后將不斷推出新車型，將越野車做得更專業。

　　據長豐汽車公司有關人員透露，對于PAJEROCK系列車型的引進和生產，將分為三個階段進行：12月底前以SKD(部件組裝)方式在公司位于湖南省長沙經濟技術開發區的汽車整車生產基地進行組裝生產；2005年1月至2005年6月底前，以CKD(散件組裝)方式在公司位于湖南省長沙經濟技術開發區的汽車整車生產基地進行組裝生產，預計該系列車型在2005年7月1日前達到40%的整車國產化目標。賀四清則表示，以公司的目前的能力而言，還遠不止40%。

　　據悉，湖南長豐集團明年還將繼續和三菱加深合作，推出多款新車型，其合作重點將集中在高端越野車市場。屆時長豐汽車還將會推出多款三菱商標的高檔越野車，這些車除采用三菱V73技術之外，還將采用V75和V77系列車型技術，而發動機功率包括2.8L、3.0L、3.2L、3.8L等型號。