合資轎車國產化 正在從復制型走向開發型

　　從引進－復制－淘汰－再引進，到有針對性地自主開發適合中國市場的新車型，國際汽車制造商正在改變投資中國汽車行業的戰略，開始在中國設立研發中心，進行本土化研發和生產。

　　東風日產在廣州組建研發中心

　　東風汽車有限公司乘用車研發中心日前在廣州市花都區奠基，這是日產汽車公司繼在英國和美國后，在海外設立的第三個研發中心。東風汽車有限公司由東風汽車公司與日產汽車公司合資組建，創立于2003年6月，注冊資本167億元人民幣，合資雙方各持50%股份，是迄今為止中國最大的汽車合資企業。

　　日產汽車公司高級副總裁中村公泰在奠基儀式上說，在離用戶最近的地方進行開發、生產是日產公司的經營方針。目前中國的汽車工業競爭十分激烈，此時設立這個研發中心就是為了盡快地、準確地研發并投放適合中國市場的汽車。

　　據悉，東風汽車有限公司乘用車研發中心第一期計劃總投資3.3億元，預計在2005年底建成啟用。這一階段將重點建設車體、動力總成、電子與電裝系統開發能力，并搭建與供應商共同開發的工作平臺。

　　東風汽車有限公司乘用車公司副總經理任勇說，過去，中國的轎車行業大多是引進一個新車型，同時學會如何生產，等到這個車型成熟乃至被淘汰，就再引進一個新的車型。從這個意義上講，中國的轎車公司就是一個“生產車間”，不具備自主開發的能力。

　　東風乘用車研發中心將與日產總部的研發中心緊密合作，通過采用日產全球研發技術的共同平臺，加快中國適應性產品開發，同時針對零部件展開技術降成本活動，有效應對市場價格的下滑，從而使東風日產系列轎車的生產從“復制型國產化”走向“開發型國產化”。

　　上汽通用本土研發采用泛亞模式

　　泛亞汽車技術中心是上汽集團與通用汽車在上海設立的合資企業，合作雙方各持50%的股份。該公司于1997年成立，是亞太地區第一家合資設立的獨立汽車設計制造中心。近年來上海通用汽車公司生產的別克君威和別克凱越的本土化開發工作主要就是在泛亞汽車技術中心完成的。不久前，國內第一套虛擬開發設施在泛亞汽車技術中心建成。這套應用世界最先進數字開發技術的虛擬開發設施投入使用后，將極大地縮短泛亞的產品開發周期，迅速提高泛亞的整車本土開發能力。

　　泛亞的虛擬開發中心與通用汽車遍布全球的19個研發中心相聯，能夠與其他設計中心形成一個統一的同步開發平臺，以充分利用通用汽車全球領先的汽車研發經驗。虛擬開發技術將使汽車設計的數字化模型以更直觀的方式顯示出來，使工程師能從1：1的仿真數字化模型中得到更加豐富準確的信息，這樣，工程師就可以直接根據虛擬模型做出快速準確的判斷，而不必花費更多的人力、物力去制作大量的物理模型，并省卻許多原來必不可少的實物驗證工作。

　　通用汽車中國公司董事長兼首席執行官墨斐表示：泛亞是通用汽車與上汽集團獨創的中國汽車本土研發新模式，是合作雙方在提高整車技術開發能力、實現本土開發方面的新思路。

　　上汽集團總裁胡茂元表示：上汽集團一直致力于提升自己的汽車研發的核心能力，并不斷加大在這方面的投入。與合資伙伴加深在技術上的戰略合作，是我們提高研發能力的途徑之一。它有利于盡快掌握與世界同步的技術開發手段，提升技術開發能力，搶占市場先機，及時設計和生產符合用戶需要的產品。

　　通過這幾年的發展，泛亞汽車技術中心目前在車身、內飾、底盤調整和動力總成標定四項核心能力上已達到國內領先水平，從麒麟到鳳凰、鯤鵬，以及對別克君威的成功改型，泛亞都以其自身實力和業績，創造了中國汽車發展的“泛亞模式”。

　　“泛亞模式”七年來的實踐表明，中國轎車工業的發展不能閉門造車，更不能用簡單的“拿來主義”，必須在強大自身能力的同時，走出一條“競合”之路。泛亞通過利用通用汽車的全球資源，依托上汽集團的綜合市場、管理優勢，加之自身對中國市場的深刻理解，已經開發出數款具有中國特色和競爭力的成功產品，并得到了全球汽車界的認同。同時，通過大量引進具有世界先進水平的汽車開發技術和設備，不僅大大開闊了本土工程開發人員的眼界，也鍛煉了其設計能力和水平，帶出了一支國內領先、具備國際視野的本土汽車設計研發團隊，對推動中國汽車本地研發能力起到了不可低估的作用。