燃料電池汽車是在做夢還是做秀

　　每每談及燃料電池汽車，人們總不免要問：這種排放為零的環保汽車何時才能真正商業化，走入普通消費者的生活。而研制他們的汽車廠商總是很難給予我們一個確定的時間表，或者一下子就把我們推到了10年、20年之后。這樣的情形多了，有些人便覺得這些跨國公司費力地、不厭其煩地展示這么高科技的產品，是不是在做秀？是不是僅僅為展示企業實力而已？

　　企業做秀到底好不好？這個問題不能一概而論。要看它“秀”什么？怎么“秀”？

　　我們發現外國汽車公司似乎非常愿意在環保方面“秀”自己。通用汽車幾乎每年都要在中國為自己的氫動X號燃料電池車大肆宣傳。去年，寶馬還在中國科技館常年設立清潔能源的展覽，向中國的觀眾灌輸更多環保汽車的相關知識。在環保形象的展示上，跨國公司從來都是爭先恐后，互不相讓。今年首次在中國舉辦的“必比登挑戰賽”，全球著名汽車公司幾乎悉數到場就是一個明證。

　　2005年世界博覽會將在日本愛知縣召開。作為東道主，豐田傾全力參展，整個展館的運營費用耗資40億~50億日元，這還不包括參展車輛的研制費用。為了給世博會預熱，豐田還特意邀請中國記者訪問世博會的建設現場，向記者大講豐田開發的新型單人乘坐的未來概念車——i-u鄄nit和搭乘行走型機器人i-foot，以及燃料電池混合動力大巴等等。當記者們問及這些新型交通工具什么時候能夠成為我們生活中的一部分時，豐田的技術人員同樣也無法給出一個具體的時間表。

　　豐田斥巨資參加世博會，并為此召開規模盛大的新聞發布會，還從國外邀請記者參加。這個“秀”做得夠大。對此，有些人認為，豐田，包括之前其他跨國公司展示的在未來汽車上應用的技術都沒有實際的意義，是純粹的做秀。

　　但是筆者認為，為環保而秀是必要的，這是一個企業富有責任感的體現。雖然，燃料電池車、豐田的單人乘坐概念車等還都是為我們描繪的遠景，離現實還有很大一段距離，但是企業對未來汽車發展方向的探索，特別是對環保的追求，卻是一刻不能停歇的。正像豐田的技術人員所說的：對于混合動力車、燃料電池車的前途我們應該把它們放在一個長遠的時間段來看，要著眼將來。

　　著眼將來就要敢于做夢，敢于憧憬還很遙遠的事。對于汽車企業來說，這樣的夢應該多做。豐田公司環境部的一位高級官員曾和記者交流過這樣一個心得。他說，在東京街頭，我發現雖然行人很多，但人們在匆匆行走時彼此似乎能夠發出訊息，可以相互感受到周圍的人是欲停還是想走，是向左還是向右。他說：我在多倫多工作5年后，由于那里地廣人稀，我感覺我似乎已經喪失了這種功能，回到東京后總是會和別人發生碰撞。由此他聯想，汽車是不是也可以有這種功能，也可以像人和某些生物一樣發出信號，這樣我們就不需要紅綠燈了。如果真能如此，他進一步夢想，汽車的重量也會減少一半，發動機的體積也變小了，油耗也將大大降低。記者不禁被他的夢想打動了。他接著告訴記者：在IT技術的支持下，這個夢在21世紀的一天會實現的。但是，如果沒有信心，就永遠不會實現。他說這就是夢想的力量。

　　對環保的不懈追求，追求與地球共生的移動方式，這的確是一個企業很高的境界和層次，或許這些對于中國的汽車企業來說還是很奢侈的想法。我們好像還來不及想得那么多、那么遠。追求的層次不同，這正是國內企業和國際領先的企業之間的差距。當然，中國的汽車企業還在發展壯大中，硬要它們和實力雄厚的跨國公司相比也有點強人所難。但關鍵的是，我們是否意識到這種差距，是否也有這種做秀和做夢的勇氣和沖動。是否也想著有一天能和這些跨國公司一起同場做秀，也向國人展示一下自己夢想的力量。

　　為環保做秀，體現了對人、對人類環境的關愛，這種做秀是值得尊敬的。為人類的明天夢想，這樣的夢即使遙不可及也能給人以力量。