評論：2004年 汽車業進入大破大立時代

　　縱觀2004年，中國汽車業可謂風云變幻，大開大合，大喜大憂。統計資料顯示，1至2月份全國累計生產轎車32.54萬輛，比上年同期增長35.7%。但當業界普遍繼續沉浸在樂觀亢奮的產業氛圍中時。進入4月，針對經濟過熱的一系列宏觀調控政策驟然而至。盡管汽車未在明令限制投資的領域之列，但明眼人都清楚政府經濟主管部門的良苦用心。銀行信貸緊縮、土地嚴格審批像兩道迅速關小的閘門牢牢控制了投資流量。汽車市場行情急轉直下，生產和消費出現明顯回落的態勢，汽車庫存開始增加。

　　軌跡

　　連續3年增幅保持50%以上火爆到近乎瘋狂般的中國汽車市場，終于被不期而遇的 “黑色” 4月迎面潑了一盆冷水。在5月的反彈難以持續之后，中國汽車業開始由非常態的“爆發性增長”轉向常態的“一般性增長”。

　　八九十月，汽車業繼續經歷著轎車生產量和銷售量比上月“雙降”的痛苦磨難。在庫存明顯增加的情況下，各企業轎車產量被迫向下調整。有媒體驚呼，車市在遭遇霜降期后進入了冰凍期。年初還躍躍欲試的投資者突然銷聲匿跡，現有各廠商紛紛祭起最后的法寶——降價，以刺激漸顯疲態的車市，維持市場占有率。推出新款車型的吸引力大大減弱，消費者“殺跌”的心理卻日益堅定。持續堅挺的6位數庫存似乎在考驗著人們的神經，汽車制造業整體利潤已進入負增長，盈利手段單一的汽車經銷商處境更為艱難。

　　10月1日，我國正式開始執行3月份由國家質檢總局制定的《缺陷汽車產品召回管理規定》，一度難產的汽車召回制度終于呱呱落地。由此，國內的汽車制造商以及銷售商將不得不面臨一個新的嚴峻考驗。10月底的加息對汽車業而言是喜憂參半。日趨緊張的資金鏈條有望得到緩和，升高的財務成本卻會繼續侵蝕已經受到壓縮的利潤空間。而11月由國家質量監督檢驗檢疫總局和國家標準化委員會聯合發布的《乘用車燃料消耗量限值》，作為中國汽車業的首個油耗強制性國家標準，確定了汽車油耗的技術限制。