盲目投資結(jié)惡果 汽車經(jīng)銷商在虧損邊緣反省

　　“現(xiàn)在賣車真的分文不賺、全年不僅沒有利潤還出現(xiàn)虧損、退市、淘汰……”這就是現(xiàn)在經(jīng)銷商的處境。今年國內(nèi)車市的突然冷卻，使與廠家命運(yùn)休戚相關(guān)的經(jīng)銷商深切體會到了唇亡齒寒的真正意義。

　　不過，與廠家的只是盈利出現(xiàn)下降相比，經(jīng)銷商的命運(yùn)似乎更慘一些。記者了解到，除了一些熱銷車型的經(jīng)銷商能保持盈利外，大多數(shù)經(jīng)銷商今年已處于虧損或即將虧損的邊緣。

　　這一切顯然與廠家去年底今年初對車市的盲目樂觀有關(guān)，主要表現(xiàn)在廠家盲目提高產(chǎn)銷目標(biāo)，導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，并且拼命將庫存壓力轉(zhuǎn)移給經(jīng)銷商，導(dǎo)致被庫存壓得喘不過氣的經(jīng)銷商為了回籠資金相互間頻繁降價，無序的競爭使經(jīng)銷商最終走向零利潤賣車。

　　不過，業(yè)內(nèi)專家同時指出，在責(zé)備廠家的同時，經(jīng)銷商是否也到了自我反省的時候？

　　主觀原因：盲目投資結(jié)惡果

　　曾幾何時賣車被當(dāng)作賺錢最容易的行業(yè)；曾幾何時，只要手里有車就能賺錢；曾幾何時，新車緊俏直至加價的日子讓經(jīng)銷商坐著發(fā)財(cái)；曾幾何時總聽到投資幾千萬元建造的4S店能在一年內(nèi)收回投資。

　　不少經(jīng)銷商告訴記者，在過去的兩年中賣車確實(shí)是賺錢最容易的行業(yè)之一，連業(yè)務(wù)員賣一輛車都有幾千元的提成。而正是這樣的美景吸引了各路英雄洪水般涌入汽車市場，有錢的投資幾千萬并不惜重金申請一個4S店，沒錢的借幾輛車，租個門面照樣活得不錯。可惜好景不長，這樣的好日子到今年似乎就到了頭。

　　前兩年汽車4S專賣店盛行一時，投資者為暴利而蜂涌而至，且信心暴漲。于是，當(dāng)北京現(xiàn)代準(zhǔn)備建造100多家4S店的計(jì)劃一傳出，報(bào)名競標(biāo)者竟達(dá)到了2300多家，而東風(fēng)標(biāo)致全國建造80家“藍(lán)盒子”的構(gòu)想也招來了800家的競標(biāo)者。為搶豐田的專賣權(quán)，山西的經(jīng)銷商不惜與廠家對簿公堂，就連吉利、奇瑞、中華、南京菲亞特等規(guī)模相對較小，并且走中低檔路線的廠家也要求經(jīng)銷商蓋起了投資動輒幾千萬元的4S專賣店。一時，由于被車市的井噴沖昏了頭腦，一些投資者不管三七二十一開4S店，似乎任何專賣店都能賺錢。

　　但是，令他們失望的是，并不是所有的4S專賣店都能賺錢。北京亞運(yùn)村汽車交易市場的總經(jīng)理蘇暉告訴記者，目前京城上百家的4S店，其中僅有三分之一是盈利的，三分之一只是維持狀態(tài)，另外三分之一則已經(jīng)處于虧損的狀態(tài)。記者同時了解到，在北京、上海就分別有一家華晨中華的4S專賣店被轉(zhuǎn)讓了出去。

　　據(jù)了解，為了退出，北京的中華經(jīng)銷商正在以比市場價最高便宜2.2萬元的價格拋售中華轎車。而這家店去年8月才正式營業(yè)。據(jù)透露，退出的原因是最近幾個月中華車的銷售量都只有個位數(shù)。這樣的銷售量對于投資幾千萬，固定月開銷至少需十幾、二十萬元的4S店來說，根本入不敷出，更別想收回投資和盈利了。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前中華轎車在全國的月銷量也已降至幾百輛，這樣的銷量平攤到全國幾十家甚至近百家的經(jīng)銷商身上可想而知經(jīng)銷商的盈利情況。

　　事實(shí)上，和中華經(jīng)銷商有相同處境的經(jīng)銷商并不在少數(shù)，4S店煎熬的也不止中華轎車一個品牌。據(jù)悉，四川成都一家曾極具實(shí)力的經(jīng)銷商，因難以承受虧本的壓力，意欲把4S店連同土地、展廳、維修廠一起轉(zhuǎn)讓出去，開價從最初的1800萬元降至1500萬元，卻一直無人問津。可謂騎虎難下。而近期北京市工商行政管理局年檢注銷企業(yè)公告則顯示，共有29家汽車經(jīng)銷企業(yè)因?yàn)槟隀z不合格被吊銷執(zhí)照。常年和工商稅務(wù)打交道的北京亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉表示，過去這種情況常有，比如誰忘記年檢了，但今年不同，的確存在因?yàn)榻?jīng)營不下去而倒閉的可能。

　　市場有進(jìn)有出是正常的，但是今年經(jīng)銷商淘汰率如此之高，投資者是否該引起足夠的重視？動輒幾千萬元的投資，申請時是做了冷靜的思考還是一時的沖動？

　　客觀原因：主導(dǎo)權(quán)缺失之害

　　豐田公司的經(jīng)營理念中有一條，叫做“消費(fèi)者第一，經(jīng)銷商第二，豐田第三”。在廠家與經(jīng)銷商的關(guān)系中，廠家總是處于主導(dǎo)地位。首先，專賣權(quán)被當(dāng)作了恩賜，經(jīng)銷商為了獲得廠家的授權(quán)不僅要投資幾千萬元，并且還不得不花重金拉關(guān)系。其次是當(dāng)廠家?guī)齑娲罅糠e壓時，經(jīng)銷商總是不得不替廠家分擔(dān)壓力，最后導(dǎo)致市場價格的無序競爭。比如經(jīng)銷商為了拿到緊俏車，就不得不接受廠家搭配的不緊俏車，然后將不緊俏車以成本價賣出，只為了多拿一些緊俏車。另外，廠家對渠道的控制不僅表現(xiàn)在將專賣權(quán)和緊俏車“恩賜”給經(jīng)銷商，而且表現(xiàn)在售后零配件的“發(fā)放”大權(quán)也掌控在他們手里，如果不聽話，就暫停給你供貨，讓你失去客戶。

　　經(jīng)銷商另一個無法自控的主觀原因就是廠家盲目擴(kuò)張銷售網(wǎng)點(diǎn)。廠家為了占有大的市場份額，自然希望“多子多孫”，品牌4S店遍地開花，銷售網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)張速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了銷量的增長速度。一旦車市出現(xiàn)急剎車，經(jīng)銷商一個月的銷量根本無法滿足其生存的需要。

　　北京中聯(lián)汽車交易市場總經(jīng)理張超為記者算了一筆賬，4S專賣店如果不核算其維修和配件供應(yīng)的功能，只計(jì)算其銷售和服務(wù)的功能，其土地?cái)備N費(fèi)用、展廳折舊費(fèi)用，及各項(xiàng)物業(yè)管理費(fèi)用，總計(jì)大約每年200萬元以上(北京地區(qū))。如果不算廣告及人工等費(fèi)用，一個月的開銷在17萬元左右。如果以目前銷售一輛車只有平均5000元左右利潤的話，每個月必須賣掉34輛車才能不虧，34輛以上才能有所盈利。而一些小品牌目前全國一個月的銷量僅幾千輛甚至幾百輛，這對于成百的經(jīng)銷商來說，顯然銷量根本無法達(dá)到盈虧的平衡點(diǎn)。

　　另一方面，廠家對4S店的建造小到一張辦公桌的擺放、洗手間潔具的品牌都要過問，一時間“高成本、大制造”成了4S店的代名詞。據(jù)介紹，一般情況下，建中高檔轎車的4S店，固定投資得在2000萬元左右，建一家經(jīng)濟(jì)型轎車的4S店，最少也得1000萬元以上。同時，還必須有1000萬元左右的流動資金。

　　“我覺得北京汽車流通領(lǐng)域投資過熱，確實(shí)是一個非常突出的問題。”北京汽車流通協(xié)會會長盧錦華在談到汽車市場時稱，北京1年的汽車銷售總量不過30萬輛新車，像現(xiàn)在這樣有上千家汽車經(jīng)銷商，幾十個汽車市場，已經(jīng)大大超過北京市場的實(shí)際需求。因此，車市的急剎車正好給了經(jīng)銷商好好反省的機(jī)會，對于整個汽車流通領(lǐng)域來說未償不是好事。