延長汽車保修年限成為廠商競爭的新砝碼

　　三包只是對整車質保提出了最低限度———2年4萬公里的要求，但其實，這個期限早已變成汽車廠商手中的砝碼，為了在同質化的車市競爭中打敗對手，廠家紛紛把眼光轉移到了售后服務領域，一汽轎車、上汽通用五菱、東風悅達起亞、東風雪鐵龍都延長了其產品的保修年限，從2年4萬公里變成3年6萬。

　　其實，這種服務競爭也是你追我趕得相當激烈，華晨金杯汽車在去年底，就喊出了中華尊馳售后“10年20萬公里”保修的口號，保修期之長即使是在成熟的國外汽車市場也是鮮見，自然成為新聞焦點。華晨方面表示，曾經作過調查，到目前為止，國內汽車的保修期限大多為“2年5萬公里”，只有個別企業提高到“3年6萬公里”，其間鮮有企業承諾保修期限到“3年8萬公里”以上，而華晨提出“10年20萬公里保修”是希望在服務上有一個大的飛躍，以提升華晨中華的品牌形象。

　　這種時限在國內汽車廠商中絕對是史無前例，也使消費者大為震驚，其廣告效應似乎不錯。

　　此保修非彼保修

　　延長售后保修的期限總是有正面意義，但有一個概念還是要弄清楚。摘錄有關尊馳“10年20萬公里”的保修范圍，其內容是“為動力及傳動系統重要零部件質量擔保期限10年或20萬公里，主要部件是缸體、主軸承蓋、缸蓋(不含氣門導管、座圈)、連桿、進氣歧管、進氣歧管支架、排氣歧管隔熱罩、變速箱殼、油底殼、進水接口、出水接口、節溫器殼。前后橋重要零部件(前副車架、后副車架)(包含所有非營運車輛)。”很明顯，這是華晨金杯自己重新規定的一個保修范圍，與其它廠家的2年4萬公里、3年6萬公里的整車保修有本質區別。

　　記者采訪了幾位有多年維修經驗的資深汽車業人士和4S店維修部負責人，他們解釋，廠家在銷售汽車的時候會承諾消費者一個免費保修期，2年4萬公里或者更長一點，這是對整車除了易損易耗件外所有構成進行質量保證，在這個期限內，車的電動門窗或者空調突然壞了，這些小毛病會得到免費保修，更關鍵的是，汽車最重要也最昂貴的發動機總成或者傳統系統出了問題，廠家必須負責修理或者更換。“但尊馳的10年20萬公里保修的只是發動機和傳動系統的部分零部件，不是指整個發動機和傳動系統，更不是對整車所有部件進行質保，這不應該與汽車業內慣用的整車保修期相比。”

　　華晨金杯的副總裁盛軍在解釋“10年20萬公里保修”時，也把這個概念與2年4萬公里的整車保修分隔開，他說，對于整個發動機和傳動系統的免費保修，保修范圍和期限，行內都有規范可循，而華晨現在提出的10年20萬公里則是在這個基礎上的附加，保修范圍是重新研究和制定的。

　　有分析人士評價，尊馳10年20萬公里中被圈定保修10年的項目，如缸體、主軸承蓋、缸蓋、變速箱殼、節溫器殼、進出水接口等，盡管也屬于重要零部件，但大多是不太容易壞、更換成本也不高的范疇。“車主真正擔心的是，在使用了四五年后，汽車的發動機或變速箱會壞掉，而這種情況出現的可能性不算小，但更換一個發動機加上工時費貴的要花好幾萬，相比起來，只是保修發動機的缸體、缸蓋，所起的作用不大。”

　　分析明白之后可以這樣理解，華晨金杯推出的10年20萬公里保修，是在服務競爭上的一次大膽創新，但并不等于，我國汽車廠家真的已經把汽車產品的保修期限拉到了10年那么長。

　　延長保修期是大勢所趨

　　華晨金杯的做法其廣告效應可能會大于實際意義，不過在汽車價格戰此起彼伏的同時，確實有許多汽車廠家已開始在售后服務上投入大量兵力，延長售后服務期限是非常有效的一招。

　　延長免費保修期限，是競爭手段，也是汽車市場日趨成熟的必然趨勢。就汽車產品而言，現在生產的轎車往往頭兩三年主要部件不會出大毛病，但3年6萬公里之后，這種可能性就會變大，而這時，幾乎所有車都已經過了保修期，目前國內汽車廠商整車質保多為2年4萬公里，更短的只有1年半或3萬公里。國外的情況有所不同，在國外汽車公司執行的保修年限和公里數普遍比國內廠家高兩倍左右，以北美市場為例，大眾高爾夫基礎保修政策為4年5萬英里(約合8萬公里)；而現代伊蘭特的保修政策為5年6萬英里(約合9.7萬公里)，這在國內幾乎不能想象，但卻是一個成熟的汽車市場應該有的一項指標。

　　最近，中國質量協會、全國用戶委員會的一項調查顯示，轎車用戶及潛在用戶最關注的是“售后服務”，受關注程度高達9.55(最高值為10)。這一調查結果給汽車廠家注入了一針清醒劑：在當前汽車品牌不斷涌現、質量和價格相差不大的情況下，除了汽車外觀、動力、配置等硬件外，吸引消費者的另一個重要因素就是售后服務。這也是廠家在保修期和零配件價格上大做文章的原因。

　　前不久，馬自達6將保修期由“2年5萬公里”延長到3年6萬公里；微車雪佛蘭SPARK也將保修期從2年4萬公里延長到3年6萬公里，JEEP2500的保修期則達到了3年8萬公里，東風雪鐵龍甚至還推出了5年10萬公里的保修政策。有關人士預計，在汽車價格由價格戰日趨穩定之后，將會有更多的汽車廠家把眼光放在售后服務和用車環境上。一邊廂，零配件的降價此起彼伏，上海通用上周就宣布550種零配件平均降價21%；另一邊，延長保修期，相信會有更多廠家加入。不過分析人士評價，如果這種保修期的延長不包括發動機總成或者傳動系統，只是一些無關緊要的零配件，或者只是一時興起，而沒有執行下去，流于表面，就無法解決消費者真正擔心的汽車質量問題，用車環境得不到真正提升，對車市的正面推動也不會明顯。