2005年SUV MPV市場 將向兩極化發展

　　MPV市場：形成三強并舉局面

　　2004年是MPV進入市場細分的第一年，改變了以往上海通用GL8和廣州本田奧德賽雙峰并立的格局。2004年全年MPV汽車產品銷量達到111097輛，并未實現2004年初業內所預測的15萬輛的銷量目標，但同比增長率仍然達到了31.2％，證明了MPV這一類產品的市場潛力。

　　從具體車型的銷售量來看，銷量過萬輛的產品共有5款，接近車型總量的一半。其中銷量過2萬輛的為GL8和瑞風，分別達到了29086輛和24277輛，成為去年MPV市場的最大贏家。風行、奧德賽和普力馬則分別以16590輛、16470輛、12850輛成為第二集團。

　　通過這一組數據可以看出，在高端MPV市場上，GL8和奧德賽的統治地位并未動搖，但GL8的表現更好，奧德賽則顯得有些后勁不足。而從總量上衡量，MPV市場上已經形成了GL8、瑞風和風行三強并舉的局面。

　　新產品的表現普遍不盡如人意。在嘉華、菱紳兩款產品中，表現好的嘉華也只收獲了3011輛，菱紳的銷量則為2097輛。此外，東風雪鐵龍畢加索的市場表現依然不佳，3486輛的數字說明畢加索還有相當長的本土化之路要走。

　　在增長率方面，瑞風以70.2％的同比增長率成為進步最快的MPV車型，GL8也取得了23.7％的增長率，風行64.6％的增長率也推動東風柳汽成為中堅力量，這三款車型同時也是MPV車型全年增長的主要推動力量。而奧德賽同比下降了18.1％。普力馬和畢加索這兩款處于轎車和MPV之間的SMPV車型也分別有6.9％和8.2％的增長率，證明了MPV小型化的趨勢。

　　皮卡市場：出口模式發生變化

　　2004年皮卡市場整體增幅不大，市場平穩過渡，但是一些新的主機廠正在加入行業競爭中，比如浙江吉奧皮卡等企業。隨著國際市場運作經驗的豐富，中興、長城的出口模式發生了變化，比如CKD、SKD形式出口、海外設廠等，中興整合全球先進技術和零部件資源，從單純出口向整車技術輸出轉型的國際化戰略為皮卡、SUV行業提供了寶貴的經驗。2004年，中興汽車以6318臺的出口業績蟬聯出口第一，長城汽車以5300臺的成績位列榜眼。

　　SUV市場：優勝劣汰趨激烈

　　業內專業人士認為，經過2004年行業市場的激烈競爭，今年市場醞釀著新的變化，主要有下幾點：首先柴油皮卡將成2005年皮卡市場的新寵；其次新進入者使皮卡市場的競爭更加激烈；第三，出口將成行業常態，出口模式向多元化方向發展；第四，競爭走向深水區，皮卡主流企業在產品、營銷方面向專業化、深度化方向發展；第五，經濟型SUV受挫，主機廠全力進行市場細分，根據顧客需求推出多樣化的系列產品。

　　真正的SUV是高科技與人性化的完美結合，技術含量高、設計“以人為本”是未來SUV的發展趨勢。在SUV市場，帕拉丁（PALADIN）始終占據著中高擋SUV銷量冠軍的寶座，帕拉丁（PAL-ADIN）以“爭做中國SUV第一品牌”，作為戰略宣言征服了大批期待已久的SUV愛好者的心，給中國方興未艾的SUV市場帶來了極大的沖擊波。

　　據預測，到2005年，我國的SUV銷量將突破20萬輛，而未來2年將是決定大部分SUV生產企業生存和發展的關鍵時期。從長遠看，真正能在市場上站住腳的只能是貨真價實的SUV。畢竟，淘汰只屬于那些實力較弱者，而強者將在這一輪調整中脫穎而出。

　　在經歷了概念引入之初的SUV文化營銷之后，消費者對于SUV的產品特征逐步由懵懂漸清晰，隨著消費觀念的日趨成熟，國內SUV消費者越來越理性，消費者購買SUV時所關注的焦點也在悄然轉變。據業界專家分析，未來真正主宰國內SUV競爭未來格局的，是日漸成熟的消費者。由于目前市場上各品牌SUV產品同質化嚴重，價格、外觀、內飾、配置等產品外在要素，對于消費者的影響越來越小，企業實力、配套服務體系的完整性、服務質量是否有長久的保證等就成為未來競爭的關鍵要素。