新年剛過奇瑞突然熱銷：車市轉暖露先兆

　　再看車市：仍將苦樂不均

　　我國民族轎車工業起步晚，近20年來國內轎車消費市場逐步形成，但進口車、合資品牌轎車一直操持壟斷。近幾年，中國轎車工業在奇瑞、吉利、哈飛等民族品牌企業的沖擊下，“以洋為主”的局面基本打破。據中國汽車協會的統計，到2003年下半年，由于奇瑞、吉利、哈飛等國內汽車企業的高性價比產品，已將曾為洋品牌一統天下的中國的6萬元以下家庭轎車市場逐步收復。

　　洋品牌壟斷不再，市場逐步復蘇，是不是國內轎車生產者、銷售者都可以分一杯羹？消費者會不會有更多的高性價比轎車可買？記者近來多次采訪奇瑞集團總經理尹同耀、佳景汽車設計公司負責人唐剛等轎車專家和部分銷售商，他們認為，2005年車市將會“苦樂不均”。

　　首先，一浪高過一浪的降價潮使部分引進車型無利可圖，賠本賺吆喝的企業難以為繼。以奇瑞ＱＱ為例，年前降價之后，最低配置銷售價已低于3萬元。但國內市場上合資或引進的可比車型，成本一般都是5萬元左右。“為占市場、擠對手可以貼本銷售一部分，老是那么做能頂得住嗎？”對轎車市場頗有研究的蕪湖市委書記詹夏來反問記者。據了解，一般引進一個車型需要4000萬到3億美元不等，這些錢最終要攤到每臺車上，由消費者支付。在挑選余地大、國內外車市透明度高的前提下，浪得虛名、價格虛高的轎車，2005年仍是難熬的歲月。

　　其次，汽車集團的合資品牌仍有一定的優勢。國內幾大汽車集團的合資品牌轎車，品牌認知度高，有規模效應，加上長期市場培育，在國內車市中居優勢地位。奧迪、寶來等新年價格不降反漲，就說明了這一點。特別是中高檔轎車，這些品牌有一定的主導作用。

　　再有，今年將是成熟的民族品牌轎車沖高的一年。奇瑞等民族品牌打破了轎車生產神話和國內車市的價格堅冰，其自身也在市場磨礪中成熟、發展。盡管時間不長，已形成一定的市場優勢：品牌認知度大大提高。以奇瑞為例：品牌在國內不僅有一定的知名度，還得到了國際社會的認可。2004年，奇瑞各類整車出口約3萬輛。地域包括亞洲、非洲和拉美。更有甚者，奇瑞還創造了出口中國汽車整裝廠的紀錄——成功向伊朗出口奇瑞設計、國產設備為主體的轎車整裝廠。亞洲、南美一些國家也在和奇瑞進行積極洽談，購買整裝廠，進行散件組裝。日前，美國夢幻汽車公司正與奇瑞洽談，計劃在美國設立銷售網，年銷售25萬輛；規模擴大，奇瑞、吉利、哈飛等主力企業均在年產銷6萬臺的轎車工業“規模線”以上，成本得到有效控制；國內配套能力大大加強，使國產轎車水平迅速接近或達到世界一流。如奇瑞正在試產的第二發動機線，由奧地利ＡＶＬ公司參與設計，產品技術性能國際領先。

　　此外，民族轎車工業具有相對靈活的機制，使得民族品牌將在2005年得以進一步壯大，主力企業有能力沖擊新高。