業(yè)內(nèi)人士表示：更大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)將在今年

　　2004年的汽車(chē)降價(jià)只是汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的“雛鶯初啼”，更大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)將在2005年展開(kāi)。

　　———中國(guó)社科院工經(jīng)所投資與市場(chǎng)研究室主任曹建海預(yù)言，中國(guó)汽車(chē)業(yè)將來(lái)的境況會(huì)比目前彩電業(yè)更差。

　　有庫(kù)存壓力就有降價(jià)可能

　　———東風(fēng)雪鐵龍市場(chǎng)部部長(zhǎng)艾亞克認(rèn)為，庫(kù)存是推動(dòng)廠家降價(jià)的最重要原因。

　　國(guó)內(nèi)的供需關(guān)系、消費(fèi)市場(chǎng)環(huán)境和進(jìn)口車(chē)價(jià)格，是決定車(chē)價(jià)的主要因素。根據(jù)這些因素分析，我們預(yù)計(jì)，2005年中國(guó)汽車(chē)價(jià)格有8％�|10％的下降空間。

　　———華夏證券研究所研究員宋炳糰撰文認(rèn)為，今年車(chē)市降價(jià)空間依然很大。

　　進(jìn)口車(chē)買(mǎi)賣(mài)好壞，產(chǎn)品因素占60％，營(yíng)銷(xiāo)占40％，而營(yíng)銷(xiāo)中最主要的就是價(jià)格。

　　———中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥預(yù)測(cè)，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)新的降價(jià)潮。

　　廠家定價(jià)要對(duì)得起消費(fèi)者

　　———中聯(lián)汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理張超認(rèn)為，造成目前市場(chǎng)“爛價(jià)”的根本原因是廠家當(dāng)初定價(jià)太“黑”，給車(chē)價(jià)加上了一大筆離譜的超額利潤(rùn)。

　　降價(jià)有一個(gè)限度，就好像吃比薩餅，降了價(jià)的比薩里面的奶酪就可能少一點(diǎn)，再降就再少一點(diǎn)，最后奶酪全拿走了，比薩餅就不是比薩餅了。

　　———德?tīng)柛�亞�?a target="_blank" class="cmsLink">總裁陳錦亞認(rèn)為，降價(jià)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)未必是好事，因?yàn)槠��?chē)品質(zhì)有可能同時(shí)下降。

　　他認(rèn)為，2004年車(chē)市的冷淡是由媒體一手造成的，還有一些汽車(chē)專(zhuān)家勾結(jié)媒體煽風(fēng)點(diǎn)火，又是拐點(diǎn)、車(chē)價(jià)崩盤(pán)呀，把車(chē)市給整垮了。