鼎力北京奧運 車型會不會拖大眾的后腿？

　　上周四，大眾汽車聯合其中國伙伴——上海大眾、一汽－大眾，在北京舉行了隆重的贊助奧運會啟動儀式。奧運會冠軍、奧組委官員及包括作為合資企業董事長的竺延風和胡茂元在內的中外汽車高層以及各界人士濟濟一堂。

　　現場最引人注目的是，大眾三方與奧組委官員合作書寫了一個碩大的漢字——“鼎”，表明其鼎力贊助2008年北京奧運會的決心。“但是，大眾汽車能不能真正負載起奧運精神，體現更高、更快、更強的宗旨，最直接、最搶眼的要求會是車型。”現場的一位汽車研究人士說。

　　的確，如同主辦方在場館內外陳列了多款大眾和奧迪的新車一樣，到場的人們最關心的還是，大眾到底用什么樣的產品支撐自己“鼎力北京奧運”的諾言。

　　老車型能否負載奧運精神

　　扎根中國20年，大眾汽車取得了巨大的成功，這可以通過無數數據的、事實的資料加以佐證。此次果斷“拿下”北京奧運會合作伙伴，表明其再創輝煌的決心。

　　“但是，從大眾在中國現有的車型上，真的能夠體現、詮釋‘更高、更快、更強’的奧運精神嗎？”出席儀式的一位嘉賓在交談中說道。

　　2004年，國內汽車市場風起云涌。盡管遭遇對手的強有力挑戰，上海大眾和一汽－大眾依然包攬國產轎車企業的前兩名，而捷達和桑塔納“老當益壯”，再次蟬聯單一車型的冠亞軍。

　　但是，從產品的構成上看，在一汽－大眾所銷售的5個品牌的產品當中，捷達的產銷量超過寶來、高爾夫、奧迪A4、奧迪A6四個車型的總和；在上海大眾方面，桑塔納和桑塔納3000的產銷量，占其總量（包括帕薩特、POLO兩廂和三廂以及高爾）的60％以上。表明大眾汽車在華的業績，一大半是靠老車型來支撐的。

　　應當說，兩個廠家在捷達和桑塔納的改造與提升上是費盡心機的，以至于早在5年前的北京車展上，當時一汽-大眾的總經理陸林奎就說，捷達早已經脫胎換骨。但是，它們畢竟還是太老了。普桑車型最早是1983年開始組裝的；捷達是1991年大眾與一汽簽約時確定的兩款車型之一（另一款為兩廂的高爾夫）；而桑塔納3000的原型車——桑塔納2000是1995年上市的。可見它們少的已經面市近10年，多的已經20多年。