福特新國產車 “Ｖ348” 江鈴造 新車投放打

　　福特陽謀

　　2004年11月1日，江鈴集團與長安汽車各出資5000萬元，共同組建了江西江鈴控股有限公司（以下簡稱“江鈴控股”），由長安集團董事長尹家緒擔任該投資型公司的董事長。伴隨著隨后的一次增資活動，江鈴汽車第一大股東江鈴集團將其持有的41．03％江鈴汽車股份及部分債券作價入股江鈴控股，以維持在江鈴控股中與長安汽車50∶50的持股比例。江鈴控股搖身一變成為江鈴汽車的第一大股東。

　　長安汽車和江鈴集團共同組建的江鈴控股，名稱上雖然用了江鈴的名號，但董事長由長安方面派出，江鈴方面擔任總經理職務。在這么一家投資型企業中，總經理和董事長的地位孰輕孰重，大家一目了然。而更重要的是，這一來就給福特留下了一步活棋。福特可以通過增加對江鈴控股的投資，間接達到增加對江鈴汽車的控制權的最終目的。

　　江鈴集團放棄對江鈴汽車的控制權，實際是為了在競爭激烈的市場“洪水猛獸”時代，換來福特對江鈴長遠發展的支持。江鈴汽車的公告表明，福特與江鈴集團雙方已經在進一步的合作上達成一致：江鈴集團在江鈴汽車方面對福特做進一步讓步，而福特在產品資源方面為江鈴汽車提供后備支持。至于在目前長安和江鈴各占一半的股權結構中，會否出現福特的身影？我們不好妄加猜測。但現在可知的是，長安汽車與福特的親密關系，從運營層面一直浸透至管理層面。

　　江鈴算盤

　　就像福特與長安之間無間的合作一樣，人的作用在此次長安江鈴重組以及福特江鈴重啟合作新局面等事件上起到極其重要的作用。

　　在2003年沒有任何前兆的情況下，原江鈴集團強硬派領導人孫敏卸下江鈴集團黨委書記、董事長、總經理等一切職務。繼任者蔣林生擔任江鈴集團董事長4個月后，也在毫無先兆的情況下辭職。

　　隨后，現任董事長王錫高登場。王是原江聯有限責任公司總經理，熟悉他的人表示，王錫高應對事件十分靈活機變，這是他與前兩任最大的不同。南昌市政府可能主要看重這點，才讓他充當江鈴與福特之間“重開合作新局面”這一重要角色。王錫高履新后，坊間立刻傳出江鈴集團開始了與長安集團高層互訪的消息。

　　對于江鈴與長安之間的戰略重組，王用“是江鈴主動抓住戰略發展機遇，有利于江鈴、長安、福特三方利益”來評價。借助兩大集團之間的戰略重組，王錫高提出按照“企業重組周密部署”的要求，零部件企業也按照“面向市場、面向全國、面向全球”的方向，推進合作合資，為福特更進一步增資江鈴做好周密準備。

　　南昌齒輪有限責任公司（簡稱南齒）、江西贛州江鈴齒輪股份有限公司與德國格特拉克公司的重組談判，已簽署合作意向書；江鈴拖拉機有限公司與印度馬亨德公司的合資合同也已簽署；去年11月底江鈴實業公司線束業務與重慶秦川公司合資成立的江西江鈴秦川電器有限公司已進入合資經營；2004年12月8日南齒與另一家零部件公司共同出資3500萬元設立的江西江鈴集團車橋齒輪有限責任公司掛牌。江鈴集團正式拉開了集團零部件企業整合和資產重組序幕。