改進市場營銷策略 寶馬汽車重新認識中國市

　　錯位的市場定位和價格策略帶來了另一種傾向，那就是一部分過去肯花大價錢買進口寶馬的人，面對價格僅比進口車低10萬元左右的國產寶馬卻犯起了嘀咕，要么花100多萬元買進口7系，要么投向其他進口品牌。進口7系轎車銷量幾乎逼近國產3系、5系之和的反常現象，就是這種心態的反映。

　　“年輕的大人”

　　有能力改變錯誤

　　“寶馬并不是專門為有錢人提供的產品，我們的對象是喜愛駕駛樂趣的專業人士。”上任伊始就特意與業內人士廣泛接觸的史登科，在認真聽取了各方意見后特別重申了這一點。隨后，他一手策劃并導演了中國轎車市場最大的單車降價案：寶馬3系34.8萬元—40.8萬元、寶馬5系49.8萬元—59.8萬元，與進口寶馬同級別轎車的含稅價格持平，3系轎車更是與奧迪A431.36萬元—40.38萬元的價格區間基本重合。這也就不難理解近期國產寶馬為何脫銷了。

　　“寶馬在中國是一個年輕的大人，有能力改變自己的錯誤。”史登科對寶馬一年多走過的道路做了總結。確實，要在中國汽車市場站穩腳跟，除了改變自己，寶馬沒有別的路可走。

　　大幅降價，使國產寶馬不再是有錢人才能享受的奢侈品，寶馬的客戶群體得以擴充，品牌形象也會借此慢慢得以轉變。對于降價是否會損害寶馬的品牌形象，龐克的回答是否定的，“背離市場需求保持高價格，對品牌的損害會更大”。史登科的回答更為干脆，“高傲的品牌是不會有市場回應的”。

　　據悉，為留住高端產品的潛在客戶，今后寶馬集團將對進口寶馬和國產寶馬進行市場細分，進口7系轎車依然會與奔馳S級在一個價格區間，而國產3系則要主打高素質的年輕新銳。

　　“新3系在沈陽投產之后，老3系將隨即停產。”龐克表示，寶馬奉行的垂直換型戰略在中國同樣適用。由于首次在批量生產中采用鎂鋁合金，新3系的發動機重量比鋁制發動機降低了30%，耗油量也降低了12%。同時，新3系長、寬、高、軸距等均有所增加，主動轉向系統、i-drive等電子設備以及防爆輪胎的應用，也提高了整車的技術含量。

　　“寶馬集團非常重視中國市場。去年僅中國我就來過4次，僅次于美國。”龐克認為，目前中國汽車市場增速有所放緩，但這正好給了寶馬“緩口氣”建設分銷網絡的時間。蓄勢待發的寶馬究竟能在中國豪華轎車市場占據什么位置，我們拭目以待。