車型競爭空前激烈 中檔車競爭格局難料定

　　車型競爭空前激烈

　　目前，中檔汽車的發(fā)展趨勢是向豪華化、個性化發(fā)展。順應這種發(fā)展趨勢的凱越，掀起了一股中檔車的消費高潮。

　　部分風光一時的車型（如畢加索和塞納）在市場競爭中逐漸隱沒，而福美來市場銷量反倒一路走高。

　　2004年的中國汽車市場，最引人注目的還算伊蘭特，上市時間很短，但伊蘭特卻后來居上。有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2004年，伊蘭特已在同級別車市中排名第一，全年產(chǎn)銷均突破10萬輛，占有超過15%的市場份額。另外三個車型凱越、福美來、花冠被遠遠地甩在了后面。

　　與市場同級車相比，伊蘭特有一定的價格優(yōu)勢，與凱越1.8升豪華頂級自動擋相比，1.8升自動擋伊蘭特要便宜1.3萬元，寶來1.8升舒適型市場價在17萬元。在價格方面與同級車型相比大概有10%的競爭優(yōu)勢。

　　轉向實用舒適的消費

　　“預計2005年隨著新車型的增加，國內的中檔轎車市場格局還會出現(xiàn)新的變化。”同濟大學的浦維達表示。雖然中檔車市場數(shù)量眾多，但目前卻沒有一個品牌真正占據(jù)市場主體地位。

　　除了性能、價格、配置，2004年決定成敗的一個重要因素就是產(chǎn)能。迅速提高產(chǎn)能將成為各廠家的競爭砝碼，此舉預示著市場上每個品牌的占有率只會越分越小。如果將品質、外觀、性能、價格方面綜合起來，中檔車代表了國人汽車消費的一種理想狀態(tài)，“既有面子，也能滿足對時尚、科技和享受的要求，價格上也能接受。”這也是消費者最終認可中檔車的重要原因。

　　顯然，中檔車消費需求正在逐步與國際接軌，從對豪華氣派的追求逐漸轉為實用舒適的理性消費。可以預測，就算2005年推出新中檔車（主要包括寶來A5、比亞迪F3、奇瑞第二代A級車A21），從市場上每個產(chǎn)品都獲得巨大的市場成功來看，中檔車真正的“高手”也許還沒露面。