微型轎車期待政策閘門 迎接05年“春天”

　　分析人士認為，QQ與SPRRK在車型外觀和性能上，總體來說超越了目前現有的微型轎車。在2005年初，QQ價格調整后，在各地出現了熱銷的狀況。

　　另外，哈飛委托意大利設計公司研發的路寶產銷量為18692輛、18453輛，分別整長了120.5%、155.4%，與QQ等車型一樣，路寶最大的優勢是車型上的領先，而缺陷則在于保有量、配件和維修方面。

　　相信以上三款車型在2005年的表現將更加搶眼，甚至將挑戰夏利、吉利、奧拓的統治地位。

　　與這些風光無限的車型相比，云雀、北斗星、賽馬等則面臨著左支右絀的狀況，市場份額急劇減少是它們面臨的主要問題。尤其是云雀，2004年僅生產了130輛，售出192輛。去年下半年，在民營企業掀起的新一輪造車熱中，曾經傳出貴航云雀與浙江金華青年集團合作的消息，但隨后又告沉寂，作為軍工企業的貴航云雀何去何從，令人關注。

　　微型車普及是大勢所趨

　　據統計，目前歐洲排量在1.0升以下的小型車年銷量達到450萬輛，占汽車總銷量的30％左右；在日本，排量660cc微型車的市場份額占近三分之一。

　　目前，我國汽車保有量已達2500萬輛，估計到2010年將達到5000萬輛。與此相對應的是，目前我國機動車百公里油耗比歐洲高25％，比日本高20％，比美國高10％。中國是世界能源消耗的第二大國，同時是能源緊缺的國家。實施可持續發展的能源戰略是新時期我國能源發展的基本方針，節能優先又是能源戰略的重中之重。

　　令人擔憂的是，目前我國一些城市卻一直將小排量車作為控制對象，限制行駛、限制上牌。據統計，全國目前共有60多個城市限制小排量車在主要道路通行，這與國家推行的節約能源、保護環境可持續發展戰略是相抵觸的。

　　在國家發改委去年6月發布的《汽車產業發展政策》中，明確提出要“鼓勵發展節能環保的小排量汽車”。去年10月，國家質量監督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會，聯合發布了我國首個油耗強制性國標《乘用車燃料消耗量限值》；去年11月，發改委又發布了《節能中長期專項規劃》。這一系列的政策的出臺，希望能帶來2005年微型轎車的春天。