CRV長安街限行？汽車分類新國標挑戰限行政

　　一款車型會不會被限行,是許多人在買車時都會考慮的問題。劉女士計劃在春節前買輛車,她很喜歡東風本田的CRV,但有人提醒她,長安街早7點到晚8點的限行車型中有“吉普車”,CRV算不算“吉普車”呢?劉女士撥通了市交管局的熱線電話,沒想到有的工作人員說“算吉普車,得限行”,也有的說“不算,不限行”。這讓劉女士有點兒不知所措。

　　今年,我國執行新的汽車分類標準,該標準將汽車分為乘用車和商用車兩大類。按新標準,本田CRV應該算“運動型乘用車”,而交管部門限行目錄上的“吉普車”在新標準中根本沒有提及。由于新老標準差別甚大,劉女士到現在也沒弄明白,這款車究竟會不會被限行。

　　交警

　　新車型是否限行難界定

　　近日,記者就劉女士的問題撥通了東城區交通支隊的電話,接電話的警官表示:這確實是一個難題。

　　據介紹,各地限行政策上提及的車型基本都是按老的GB9417-89汽車分類國家標準來稱呼的，即將汽車分為載貨車、客車、轎車等八大類,其下又分別按載重量、長度及排量分為若干小類。但近年汽車消費火爆,廠家不斷推出新車型,這些車型很難準確分類,也就無從判斷是否該被限行,這也給交警執法出了個難題。

　　以北京吉普的歐藍德為例,在原國家計委的汽車產品目錄上,它是被歸入越野車一類的;可是從外形來看,與其說它是越野車,還不如說是小轎車。再比如別克公務艙和本田奧德賽這類被稱為MPV的車型,將其歸為“輕型客車”和“中高級轎車”均無不妥,但前者限行,后者又不限行�！皥糖跁r見到這種模棱兩可的車型,還真不好辦”,這位警官說,“我們的原則是,能放行就盡量放行。”至于新國標出臺后,汽車限行政策會否進行相應調整,這位警官表示“目前還沒聽說”。

　　車主

　　現有限行政策有漏洞

　　由于人均道路增長速度跟不上汽車的增長速度,不少地方都對部分車型采取了限行措施。對此,許多車主都表示理解,但也有人表示:現有的限行政策還存在一些不盡合理的地方。

　　曾有一段時間,本市按幾廂車來區分限行與否,三廂車不限行,兩廂車限行。其實兩廂車一般長度較短,占用的馬路面積小,比三廂車運輸效率更高,有些人覺得要限行也應該限行三廂車。兩年前,東風雪鐵龍推出了一款新車“畢加索”,這是款標新立異的單廂車,可它的長度跟普通的三廂車差不多,這又給按“廂”限行的政策出了一個難題。

　　再比如兩款大眾品牌的車型———途安和高爾夫,前者屬MPV,存在限行風險;后者屬轎車,不限行。有的車主又說了:聽說上海大眾的途安和德國的最新款高爾夫用的是同一種底盤,排放同樣先進,只是車身有所不同待遇就截然不同,也不盡合理。

　　專家

　　限行政策應適當變通

　　“國際上汽車產品正在向多功能方向發展”,中國汽車工業咨詢發展公司高級研究員賈新光表示：“汽車功能越齊全、用途越廣泛,對用戶越有吸引力；眼下國內廠家也在不斷推出新的混合車型�！鞭I車加客車,就是MPV;轎車加越野車,就是SUV;轎車加貨車,又成為皮卡……賈新光說,在國外,這種混合車型的市場份額達到了40%,國內的份額也在迅速增加�！敖窈笞尳痪�難以區分的混合車型會越來越多,現有的汽車限行政策正面臨越來越大的挑戰,如果不進行相應調整,交警執法難度會越來越大。”

　　專家同時表示,政令既會對消費者的消費行為產生影響,又會對廠家的生產行為產生影響。限行政策的存在使廠家在開發新車型時必然會有所顧忌,有的限行政策———如對小排量車的限行,已經與國家制定的汽車產業發展大政不符,如不盡快調整,這種“逆導向”更會成為汽車工業發展的阻礙。