一汽大眾調整策略 老奧迪A6即將全線停產

　　3月11日，一汽大眾宣布奧迪A6降價銷售的同時，表示在國內高檔車市場火暴了5年之久的奧迪A6即將逐步退出市場，今年年中由全新一代的奧迪A6取而代之。大眾希望憑借新A6確保其高檔車市場地位。

　　老奧迪A6將停產

　　“我們希望通過這次行動，為現有的奧迪A6歷史使命畫上一個圓滿的句號”。3月12日，在奧迪宣布降價后的第二天，一汽大眾銷售公司總經理李武用這樣委婉的語氣，表示目前老奧迪A6即將全線停產。

　　即將取代老奧迪A6的是，已經在歐洲上市的全新奧迪A6，一汽大眾給出的說法是，國產全新的首款奧迪A6排量為4.2，將在年中上市。李武透露，除此之外排量3.0和2.4的全新奧迪A6也很快就會上市。

　　目前市場銷售的奧迪A6在5年前實現國產，由一汽大眾生產銷售，5年來奧迪A6幾乎占到了國內高檔車市場70%以上的市場份額，目前的市場保有量高達20萬輛。奧迪在國內的熱銷即便是對德國大眾來說都像是一個神話。

　　去年全新的奧迪A6在歐洲亮相后，大眾就決定要把新款奧迪A6引進中國生產，由于新奧迪A6屬于第6代技術，而老奧迪A6屬于第5代技術，因此，新老奧迪A6不論在技術上還是外形上都有非常大的差異。

　　來自內部的消息是，首款新奧迪A6最早在4月下旬面市。按照李武的說法，一汽大眾將逐步用新奧迪A6取代老奧迪A6，“時間不會太長，可能是幾個月”。

　　昨天，北京奧迪的經銷商向記者表示，這次奧迪降價活動中，一汽大眾給他們的價格表就標明了老奧迪A6退市的價格，預計到今年年底老奧迪A6將徹底退出市場。

　　一汽大眾的壓力

　　新款車還沒有上市前就公布老款車停產退市，李武承認這在一汽大眾是沒有過的。實際上，這在國內汽車市場也是從未有過的，有人分析，一汽大眾是希望借助退市甩賣的號召力，甩掉目前的老奧迪A6的庫存。

　　在剛剛過去的兩個月，奧迪A6的銷售幾乎跌到了國產以來的最低點。李武給出的數據是前兩個月銷售大約3600臺。這意味著市場上流傳奧迪月銷跌破2000輛的數據是準確的。

　　這樣的數據顯然給一汽大眾很大的壓力，因為即便是在去年，奧迪的年銷售也高達6萬臺左右，國產寶馬銷售僅僅只有不到9000臺。而前兩個月國產寶馬的銷售已經接近2000臺，與奧迪的距離越來越近。

　　這與進入去年年底以來奧迪價格戰略不無關系。去年10月份，奧迪宣布了國產以來首次降價，并分析對手寶馬不敢跟進。

　　三個月后，在降價收到很好效果的情況下，一汽大眾宣布價格回升到降價以前。令一汽大眾沒有想到的是，幾天后對手寶馬宣布高達10萬元的降價行動。這直接導致了奧迪的客戶流向了寶馬，今年前兩個月奧迪A6銷售慘淡的同時，奧迪A6對手寶馬5系卻因為熱銷，出現了斷貨現象。

　　李武不承認這是一汽大眾價格戰略上的失誤，但他承認奧迪的漲價和寶馬的降價的確對銷售造成了影響。在這樣的銷售壓力之下，一汽大眾只好在新款車還沒有下線前，用退市甩賣的方式清理庫存。

　　調整并行策略

　　其實，一汽大眾公布的這次行動，不單是新款未到就先宣布老款退市讓人生疑，還有一汽大眾突然改口要停產老奧迪A6問題。

　　之前，德國奧迪的有關負責人在接受采訪時曾表示，新奧迪上市后，老奧迪還將在市場上并行銷售。李武對此的解釋是，“他們是股東，利潤目標是股東的要求，至于怎么組織經營、生產，這是由經營層決定的。”

　　按照李武的說法，是否停產老奧迪A6與德方沒有太大的關系。但事實上，中方一汽大眾更多的話語權是在市場銷售上，而新產品投放是外方控制力最強的。

　　在這之前，一汽大眾和奧迪表露出新老奧迪將同時在市場銷售的想法后，市場反饋并不看好，更多的業內人士表示，這樣可能對奧迪市場以及品牌定位造成負面影響。而同樣是高檔車的寶馬就表示，今年后半年新款3系國產后，老款就停止生產。