“水貨”進(jìn)口車大限已至 規(guī)范進(jìn)口渠道任重

　　近年來，越來越多的進(jìn)口車，甚至包括奔馳、寶馬這樣的世界知名品牌的“水貨車”，因不適應(yīng)中國氣候和道路狀況而出現(xiàn)各種“癥狀”的報(bào)道頻頻見諸報(bào)端。今年3月，從沈陽傳出的“水貨路虎車事件”，更是引起了各界的廣泛關(guān)注。

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　　憤怒車主萬里維權(quán)

　　事情的起因是，沈陽三位購買了“水貨”路虎攬勝車的消費(fèi)者，在行駛不到5萬公里時(shí)，三輛車先后出現(xiàn)前傳動(dòng)軸與分動(dòng)箱連接部分失靈、驅(qū)動(dòng)齒輪部分出現(xiàn)故障等質(zhì)量問題，在委托律師向路虎公司中國辦事處多次反映無果的情況下，他們決定于2005年“3·15”出發(fā)，從北京開始，一路南下到上海、廣州，最后到達(dá)香港，開始萬里維權(quán)行動(dòng)。

　　此次事件讓進(jìn)口“水貨車”一下成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在汽車行業(yè)里，一般所說的“水貨車”是指有正當(dāng)進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)，但不是通過廠家指定代理商銷售的進(jìn)口車，廠家不對(duì)這些車輛提供質(zhì)量擔(dān)保，在特約維修站不能得到常規(guī)的保養(yǎng)維修服務(wù)。中國市場(chǎng)上的“水貨車”一般是從歐洲、中東、北美等地通過多層買賣后輾轉(zhuǎn)而來，其中很多都是舊車，由于這些車沒有針對(duì)中國市場(chǎng)進(jìn)行設(shè)置并且一般得不到專業(yè)的維護(hù)保養(yǎng)，所以出現(xiàn)問題的可能性較大。這些車一旦發(fā)生了問題，既不在召回之列，而且還需要有償解決。沈陽三位“水貨路虎車”消費(fèi)者就是這類問題的典型受害者。

　　“水貨車”隱患無窮進(jìn)口車消費(fèi)須選品牌授權(quán)商

　　明知“水貨車”有可能在維修保養(yǎng)方面得不到“國民待遇”，為何仍有一部分消費(fèi)者購買“水貨車”呢？記者從有關(guān)專業(yè)人士處了解到，價(jià)格差異是“水貨車”得以生存的主要原因。以某品牌歐洲進(jìn)口豪華越野車為例，“水貨車”在國內(nèi)售價(jià)較原廠授權(quán)品牌店便宜十多萬元，其中的差價(jià)可謂極具誘惑力。但該人士指出，事實(shí)上，消費(fèi)者購買水貨車往往是看似得了便宜實(shí)則吃了大虧。

　　據(jù)介紹，目前流入國內(nèi)的進(jìn)口“水貨車”，大多存在減少配置、以次充好、水土不服、維修困難等問題，使用過程中也存在諸多安全隱患。專家指出，消費(fèi)者在選購進(jìn)口汽車產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)慎重消費(fèi)，盡量選擇在國際汽車品牌國內(nèi)授權(quán)代理商處購買產(chǎn)品，最好是選擇有售后服務(wù)支持能力的授權(quán)經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)。

　　品牌管理辦法出臺(tái)進(jìn)口車渠道規(guī)范任重道遠(yuǎn)

　　從奔馳、寶馬、雷克薩斯到近期的路虎水貨車事件，都反映了品牌銷售管理辦法缺失時(shí)代遺留下來的歷史問題，不僅造成消費(fèi)者權(quán)益受損，對(duì)進(jìn)口廠家及正規(guī)代理商而言，也引發(fā)了品牌形象受損、正常經(jīng)營秩序受擾等問題。

　　4月1日，由商務(wù)部、發(fā)展改革委、工商總局聯(lián)合發(fā)布的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》正式實(shí)行。新的品牌管理辦法對(duì)汽車制造商、供應(yīng)商和經(jīng)銷商的權(quán)責(zé)有了明確的規(guī)定。《辦法》第26、27條明確規(guī)定，經(jīng)銷商不得以任何形式從事非授權(quán)品牌汽車的經(jīng)營。該辦法實(shí)施以后，沒有得到汽車廠家授權(quán)許可證的企業(yè)將不能在工商局注冊(cè)銷售汽車。

　　隨著該品牌授權(quán)制度的正式實(shí)施，國內(nèi)進(jìn)口車銷售市場(chǎng)將得到根本性的規(guī)范，今后，“水貨車”問題也勢(shì)必將從制度上得到有效控制。但由于中國進(jìn)口車市場(chǎng)過于龐大，且目前存在的非授權(quán)品牌汽車經(jīng)銷商數(shù)量仍然眾多，“水貨車”問題要得到根本解決，還需要有較長一段時(shí)間的過渡期。

　　那么，在目前復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境下，如何鑒別購買正規(guī)渠道的進(jìn)口車輛呢？有關(guān)專業(yè)人士提出了幾點(diǎn)建議：一是購車時(shí)核實(shí)經(jīng)銷商是否有正規(guī)的授權(quán)證書，或上網(wǎng)查詢本品牌經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)；二是看是否有中文說明書和中文的保修手冊(cè)，“水貨車”一般不會(huì)有中文說明書和中文的保修手冊(cè)；三是查實(shí)汽車產(chǎn)品上是否有3C認(rèn)證標(biāo)志；四是正規(guī)車行車電腦一般會(huì)顯示中文或英文，“水貨車”的行車電腦常顯示為德文、法文或中東地區(qū)的阿拉伯文；五是去單一品牌的專賣店購買，“水貨車”一般只出現(xiàn)在大型的汽車交易集中地區(qū)，而且大多數(shù)為多品牌經(jīng)營，他們不會(huì)為一種品牌建立專門的展廳或維修中心。

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　　“水貨車”存在的六大問題

　　據(jù)專家介紹，目前流入國內(nèi)的進(jìn)口“水貨車”大多存在以下六大問題：

　　一是減少配置、偷工減料。“水貨車”往往少了很多原廠針對(duì)中國市場(chǎng)的產(chǎn)品配置，有些安全裝備甚至明顯偷工減料。

　　二是設(shè)計(jì)差別、水土不服。北美地區(qū)對(duì)汽車尾氣排放要求非常高，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油品質(zhì)非常敏感，如果直接引進(jìn)中國，就可能出現(xiàn)中國燃油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成的潛在隱患。

　　三是行車電腦語境不通。如果進(jìn)口“水貨車”的來源是非英語環(huán)境的國家，那這將會(huì)造成在中國大陸地區(qū)維修服務(wù)上的困難，在維修過程中廠家授權(quán)中國內(nèi)地代理商的專用電腦設(shè)備將無法進(jìn)入“水貨車”的行車電腦，其中的隱患不言而喻。

　　四是舊車翻新、以次充好。在國外發(fā)達(dá)地區(qū)，一般在警察部門都會(huì)有一個(gè)專門的部門處理丟失車輛。這種情況就被許多“黑心”的經(jīng)銷商利用，他們會(huì)競(jìng)拍這些車輛并過戶至自己名下，然后將車輛翻新按照新車的價(jià)格銷售或出口到國外。

　　五是售前車輛檢測(cè)體系不健全。各個(gè)汽車廠家都要在售車前進(jìn)行PDI(Pre-delivery-in?spection)售前檢測(cè)，越是高檔車輛，其電子自動(dòng)化程度越高，PDI項(xiàng)目也就越多。未做PDI的新車，會(huì)始終在運(yùn)輸模式運(yùn)行。這種模式只能簡(jiǎn)單行駛，很多系統(tǒng)沒有被激活，強(qiáng)行使用會(huì)導(dǎo)致功能不全，甚至?xí)��?yán)重?fù)p害車輛，給車輛及駕駛員的安全造成極大的危害。

　　六是售后保養(yǎng)服務(wù)不規(guī)范。“水貨車”由于它們?cè)谥袊�地區(qū)沒有銷售和維修記錄，因而無法提供保養(yǎng)項(xiàng)目，這樣讓使用和保養(yǎng)嚴(yán)重脫節(jié)，勢(shì)必對(duì)車輛造成重大損害。