鈴木反思中國策略 全球同步的雨燕奪天下

　　然而，由于只有奧拓和羚羊兩種品牌的車輛，消費者的選擇面小，無疑制約了長安鈴木在中國的發展。

　　2004年，長安鈴木的銷量為11萬多輛，比2003年的銷售只增長了10％，已經低于全國汽車行業15％的增長率。

　　而與此同時，本田由于有了飛度與雅閣，福特由于有了蒙迪歐，豐田由于有了威馳和佳美，鈴木的競爭對手們在中國一路高歌猛進。

　　臨淵羨魚，不如退而結網。面對這種狀況，長安鈴木顯然在反思其在中國的產品策略。鈴木不甘久為人后，它在沉默中蓄勢待發。

　　2003年10月，長安鈴木增資1.9億美元，對現有10萬輛生產線進行擴建，向20萬輛的規模發展。長安鈴木銷售副總李珍祺稱，目前，擴建工作已經完成。與此同時，長安鈴木還決定從2005年至2007年，每年從鈴木引進一款全球同步的新車。鈴木在中國的拓展步伐正在加快。

　　寄予厚望的雨燕

　　2005年，長安鈴木將首次從日本鈴木引進全球同步上市的新車雨燕(SWIFT)。

　　為了這款新車的上市，從去年9月，長安鈴木就開始大肆造勢。長安鈴木因“油管夾脫落可能導致油管磨損”召回15.7萬輛長安奧拓時，采取了“高調”策略：邀請全國各地近百家媒體在北京召開專門的新聞發布會，大張旗鼓地宣傳。

　　業內人士指出，召回產品對任何一家汽車企業都不是好事，但長安鈴木此番將危機當作機遇，進行大力宣傳，其實是為雨燕的上市做好鋪墊。當時，李珍祺表示，大力宣傳是為了用戶能夠及時獲知召回產品的信息，但他同時對這次發布會起到的宣傳效果也表示滿意，因為更多的人因此認識了解了長安鈴木公司。

　　為了雨燕的上市時機，長安鈴木也是煞費苦心。一開始，預定雨燕去年年底上市，后推遲至今年年初上市，隨后又定為3月底上市，但是由于當時上市的新車數量較多，長安鈴木再次將新車上市的時間向后推遲。