專家中國車市論棋：通用－－棋至中盤

　　謀攻

　　去年上海通用銷量超過25萬輛，市場占有率接近11%，已經超額完成任務。2005年，上海通用將銷量目標定位在30萬輛。雪佛蘭經濟型、別克中高檔、凱迪拉克豪華車，其在中國市場上整合出來的通用“三大品牌戰車”讓旗下所有產品錯落有致，隊伍的強大將幫助通用在銷量上沖一沖。 

　　去年一度當上全國轎車月銷量冠軍的上海通用今年1月份回到第8位的位置，一些評論家認為上海通用的競爭力受到了挑戰。事實上，上海通用最拿手的營銷實力和體系競爭力并沒有下降。現在的問題是，通用還能不能在產品上找到份額增加的突破點。

　　開局不暢

　　去年上海通用銷量超過25萬輛，市場占有率接近11％，已經超額完成任務。今年年初，當時尚未卸任的前通用中國ＣＥＯ墨菲表態說：“只要今年中國ＧＤＰ的增長率在8％以上，汽車業的增長率就不會低于15％。”據消息人士透露，上海通用將2005年的銷量目標定位在30萬輛。按照墨菲的這一觀點推斷，上海通用今年定下的20％銷量預期增長率倒也算是中規中矩。

　　中國汽車工業協會常務副理事長兼秘書長蔣雷預計，今年乘用車的需求量將達到260萬輛。如果上海通用能達到30萬銷量的既定目標，屆時還能保證通用在中國市場11％左右的份額。但是今年頭兩個月，上海通用的銷量加起來才2．5萬輛，在其傾心打造的雪佛蘭品牌所倚重的細分市場中，上海通用表現不佳。人們開始懷疑，通用中國能否守住自己的“江山”。

　　2005年2月末，國內緊湊型轎車產量已經占到全國轎車產量的39．96％，銷量也已經占到全國轎車產量的39．56％。發動機排量為0．8升～1．6升、售價3萬～13萬元的緊湊型轎車在國內轎車市場的地位日益突出。得緊湊型轎車市場者得天下，緊湊型轎車已經成為國內轎車廠家的必爭之地。

　　今年前兩個月，舊賽歐停產導致銷量下降，新賽歐日前賣掉6576輛，基本恢復年前水平。在2005年前兩個月國內緊湊型轎車廠家的市場占有率變化中，上海通用從去年年末的6．72％下降到今年2月末的1．80％，丟掉了近5個百分點。雖然上汽通用五菱為通用掙了口氣，從去年年末的1．21％ 上升到今年2月末的2．42％，但總體而言，通用在其今年下工夫最大的緊湊型轎車這一細分市場上還是丟掉了3．71％的市場份額。

　　好在3月份，凱越銷量逾1．2萬輛，單車銷量位列前三名算是給上海通用多少掙回點兒面子。

　　新車入市

　　開局不佳沒有太大關系，通用還留有一手在后面。剛剛進入2005年，坊間就流傳上海通用今年將投放十余款全新和改款車型，這將使其銷量保持在兩位數的增長。從消息靈通人士處得到信息，上海通用今年將相繼投放基于Ｔ平臺生產的大宇卡洛斯、別克君威和ＧＬ8改款。另外已經投放的高級公務車榮御和豪華車凱迪拉克將豐富以往的產品線，隊伍的強大將幫助通用在銷量上沖一沖，只是它們對通用在中國的全局份額能做出多大貢獻呢？

　　剛剛投放的中級車雪佛蘭景程，與北京現代索納塔同屬競爭對手。但是據知情人士透露，景程的價格將高于后者，在這一級別中也難有出位之處。

　　接下來要推出的卡洛斯則寄托著通用的厚望。之前盛傳將替代賽歐的大宇卡洛斯在英國的改款長期占據著當地市場緊湊型轎車的第一把交椅，其在美國本土的銷量也不錯。卡洛斯能否重現舊日賽歐的輝煌，對通用今年的份額至關重要。按照通用雪佛蘭經濟型、別克中高檔、凱迪拉克豪華車的三條腿品牌戰略，估計卡洛斯很可能會使用雪佛蘭的品牌。

　　寶馬公司首席執行官龐克博士認為美國三大汽車公司“既沒有成為成本低廉的大眾化汽車廠家，也沒有成功塑造起一個可以讓消費者寧愿多花錢的品牌形象”，是導致通用等在本土出現困境的主要原因。在這點上，通用中國沒有絲毫擔憂。上海通用在業內素有“中國汽車營銷教父”的美譽，其在中國市場上整合出來的通用“三大品牌戰車”讓旗下所有產品錯落有致，消費者也看的一清二楚。

　　當然光靠一頭熱是不行的。蔣雷認為，隨著品牌多元化及產品同質化，僅靠產品取勝已經不現實；同樣，隨著各廠商經營水平提高，僅靠營銷取勝也很困難。甚至有業內人士認為：“上海通用有‘過度營銷’之嫌，到后面可能會影響到其產品的正常銷售。在市場上打拼最終還是得靠產品性價比說話。”蔣雷認為，當前，最大限度地控制成本將成為企業競爭成敗的第一重要因素。在這點上，通用雖然做的比歐洲車好，但還不是日、韓車系的對手，而此時對他“保江山”威脅最大的恰恰是日、韓汽車。