做汽車不是做饃饃 尹家緒造車要生親生子

　　一位精神煥發，但已經滿頭白發的中年人，滿面笑容地走到長安汽車的展臺，先是與長安汽車推出的新車陸風風尚合影留念，然后，用濃重的重慶話招呼身邊的工作人員，與他一起合影。這個一臉喜氣的中年人就是長安集團董事長、總裁尹家緒。

　　自主品牌耀眼車展

　　沒有人能說清楚，尹家緒站在陸風風尚旁邊合影時的心情，反正，尹家緒當天的日程安排表，幾乎是按照“5分鐘”為單位安排的。但他還是抽出10分鐘的時間，二次返回車展現場拍照。此前一天，在長安新車發布會上，他說他的心情“非常興奮”。

　　在本屆上海車展上，最受人關注的就是自主品牌轎車的發力。組委會刻意把國內幾家大汽車巨頭安排在一號展館。而在一號展館，能與一汽集團推出數款自主開發的新車相媲美的就只有長安集團了。

　　尹家緒也就成為最受關注的人物，他帶領的長安集團在這次車展上，有3款自主知識產權的新車亮相。與陸風風尚同時展出的還有，已經開始量產，并且宣布銷售的多功能車陸風X6，以及掛著長安商標的概念車御風SUV。

　　為了這一天的到來，尹家緒已經等了5年之久。

　　五年盼來這一天

　　“5年前，我們就建立了海外技術中心。”尹家緒說，第一款自主開發的新車，長安技術人員研發的參與程度只有30%，到研發第四款車時，參與程度就提高到了50%。

　　實際上，過去在國內汽車市場高速發展的幾年，外資汽車品牌幾乎吞食了整個國內轎車市場。國內的幾大汽車巨頭，更愿意埋頭與合資企業一起分享利潤，而沒有進行自己的研發。

　　尹家緒是個例外。盡管，長安集團也有長安福特和長安鈴木兩個合資企業，但尹家緒還是非常坦白地承認，合資企業不會給國內企業帶來真正的技術、品牌。

　　尹家緒把合資企業的汽車品牌比喻為“二婚的孩子”。他說，“二婚的孩子”永遠不跟你的“姓”，不認你這個“父親”。這個比喻非常形象地說明了國內合資企業的品牌瓶頸，甚至國家出臺專門的政策，要求國內合資企業生產的轎車必須在車身上，標明生產地，但這樣的規定幾乎沒有起到展現自主品牌的作用。

　　當然，合資企業的瓶頸不單體現在品牌上。去年開始，包括北京現代在內的一些合資企業希望出口的愿望沒有能夠實現，原因就是，出口遇到了品牌所有者———外方的阻撓。尹家緒也遇到了同樣的問題。4月20日，尹家緒直言，長安鈴木的產品出口很有競爭力，但一直沒有獲得合資伙伴外方的支持，“這里我當著鈴木代表的面說，我們還要不斷地提出”。

　　“只有長安品牌的車我們自己說了才算。”尹家緒說，因此長安選擇了兩條腿走路，在合作的同時，堅持自主品牌的開發，“這很有必要”。

　　真的斗士不畏難

　　在汽車界，尹家緒一直被認為是一個“斗士”。這個稱號與他倡導的發展自主品牌汽車不無關系。

　　今年兩會前，記者在北京再次采訪尹家緒，作為全國人大代表，今年他同樣帶了數份議案。而支持自主品牌發展的議案仍舊列入其中，相近題目的議案尹家緒已經是第三次提出。

　　上一年的兩會前，尹家緒提出國內汽車產業“空心”化的問題，他認為，制造大國不等于科技強國，由于沒有強大的自主開發能力和自主品牌作支撐，中國汽車工業正在失去話語權，更談不上控制權，這嚴重影響著國家汽車產業的獨立與安全，進而影響國家經濟的獨立與安全。他告誡人們，自主品牌的核心是自主開發，而缺少核心技術自主開發能力的自主品牌是沒有生命力的。

　　這個問題也從此成為汽車業內乃至經濟界最為熱門的話題，包括一些國內著名學者也參加討論這個話題，以至于今年兩會上的數十位人大代表、政協委員提出類似的問題。輿論認為，在吉利、奇瑞等一批本土汽車企業走上快車道之后，謀求自主正成為整個汽車界的共識，這是汽車業自主品牌發展的第二次浪潮。

　　自主品牌發展的成果，在今年上海車展上已經開始體現。呼喊了3年、奔走了5年，尹家緒站在長安自主開發的陸風風尚邊合影留念的心情，只有他自己知道。

　　領航二次“自主”浪潮

　　其實，在尹家緒呼喊奔走的同時，長安集團自主品牌的開發，已經如火如荼地進行著。

　　去年北京車展期間，長安集團的第一款自主開發的小型車，CM8首次登臺亮相。“現在我完全放心了。”今年年初的一次采訪中，尹家緒說，經過一段時間的銷售，市場對CM8的反應已經打消了他的顧慮。CM8是長安自主開發的首款車，盡管上市前，經歷了無數次的試驗，但剛上市時尹家緒還是揪著心。

　　這款車量產銷售后，尹家緒帶領的長安集團自主開發開上了快車道。今年上海車展亮相的長安一款自主開發的概念車御風SUV，在長安集團自主開發的體系內，僅僅用了6個月就開發出來了。

　　“長安集團不僅要堅持走自主開發自主創新之路，還要讓從整車到發動機甚至是每一顆螺絲釘都是自己開發的有自主知識產權的產品走向世界”，尹家緒強調說，堅持走自主品牌和自主知識產權之路，就不能總拷貝別人的東西，而應該保持原創性的鮮明特色。

　　尹家緒把長安集團的這種開發模式稱為汽車自主開發的第五種模式———“以我為主，自主開發”。他解釋，國內汽車企業在自主開發方面一般遵循四條道路：一是改進，即對原有產品的局部進行改進；二是模仿，即對國內外同行業的產品進行仿制；三是國產化，先引進，再逐步提高國產化水平；四是聯合開發。而長安選擇走第五條路，即以我為主，自主開發。

　　如果說“長安CM8”是長安技術人員第一次真正接觸國際汽車開發先進水平，那“陸風風尚”的開發則是長安的開發水平迅速與世界先進水平接軌的產物。“陸風風尚”是長安第一個中檔開發產品，技術含量高。為達到與外方匹配的開發要求，長安引進了世界領先的配套體系供應商，共同開發零配件系統集成，快速地提高了長安的開發設計能力。長安正在開發一系列自主知識產權車型，到2010年，長安自主知識產權的汽車產量將達到50%以上。

　　在國內汽車行業自主品牌的二次高潮到來之際，尹家緒正在以旗手的形象領航。