[原創] 世界你好，準備好買輛中國車了嗎？

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　　如果說去年北京車展是中國本土品牌嶄露頭角的車展，是概念車的元年；那么，今年上海車展就是自主品牌大行其道的車展，是概念變成現實的元年。可以說，自主品牌車在這次車展上打了一個漂亮的翻身仗，向世界展現了中國汽車的實力和巨大的潛力。——我們充滿信心地向世界宣布：Hello，world！準備好買輛中國車了嗎？中國汽車要動全世界的奶酪啦！

　　話說回來，車展是什么？說白了就是汽車展覽會。汽車參展為了啥？還不是為了賣。中國搞國際車展，就是要把汽車賣到全球去。中國已經成長為世界第七大經濟實體，但曾經高度保護下的汽車行業在短短幾年發展后還尚嫌稚嫩，比如2004年國產轎車的出口量還不到1萬輛，而且主要銷往中東和非洲。不過，正像服裝、白色家電等中國制造產品一定能走進世界各國市場一樣，中國汽車走向全球的步伐是不會停止的。而這一進軍全球的號角，由自主品牌率先吹向了。

　　“中國牌”響亮上海車展，中國派流行世界

　　當哈飛在日內瓦車展上炫耀它的賽豹五系時；當奇瑞的汽車已經出口至世界28個國家，與美國夢幻汽車公司簽署協議要在2007年把奇瑞汽車賣到美國，并成為我國第一個向外輸出汽車知識產權，設立CKD組裝廠的企業時；當吉利、長城、中興等國內企業紛紛走出國門時；當華晨在德國萊比錫車展上展出了第一輛專為歐洲市場開發的“中華”M1型車時；當江鈴陸風挺進歐洲時……你會明白，中國汽車尤其是自主品牌企業真的是興沖沖地走向世界了。

　　上海車展正式開幕前，海外媒體關于中國汽車產業的報道明顯增多：

　　《南德意志報》，“中國人滾滾而來！‘中華’開始了歐洲長征”

　　《萊比錫人民報》，“中國人來了”

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　　許多海外媒體都認為，繼上世紀日、韓汽車在國際汽車市場成功之后，來自亞洲的中國汽車又開始成為全球車市一支引人注目的“新軍”。4月16日，路透社更發表述評直截了當提出了引人思索的問題：“準備好買輛中國車了嗎？”紐約夢幻汽車公司總裁馬爾科姆·布里克林非常樂觀，“我把奇瑞看成是第二個豐田。”他的確是挖到了一座金山：面臨為數眾多，品質相同但價格卻幾乎只是同類競爭者一半的中國汽車，面臨那強大如錢塘潮般的沖擊，世界汽車市場將如何應付？能如何應付？上海車展打響了“中國牌”，中國派必將流行世界。

　　概念車不是跨國公司專利，新車不再模仿受氣

　　概念車方面，吉利有“吉利城堡”、奇瑞的WoWo和M14概念跑車、泛亞有暢意概念車、同濟同捷有“雷霆”、長安有概念SUV車、江淮有中級概念轎車……就連一汽也不錯，耐住寂寞了這么多年，紅旗終于出了概念車了而且是奢華與品味并重的頂級旗艦HQD，直接叫板勞斯萊斯。新車方面，有吉利自由艦、哈飛賽豹、中華駿捷、比亞迪新Flyer和F3，長安1.6L CM8、華普海迅205、長城哈弗CUV……奇瑞更是一口氣送了五款車出來。這些車型都將是中國汽車進軍世界的生力軍，我們期待它們走得更好。

　　李書福說，“當年我要造2萬元的經濟型轎車時，大家在笑我；當我要造跑車時，大家也在笑我。但是現在不僅我做到了，其他企業也都在走我的路。”令人欣喜，中國汽車企業特別是非國有汽車企業已經找到了一條取勝之路：利用中國自己的比較優勢，整合全球資源為我所用造高性價比的車。

　　還要注意核心問題，老當打工者可不爽

　　中國汽車的歷史就是受發動機制約的歷史，現在革命就從“芯”開始。奇瑞展出了自主研發的代表當今世界頂級技術發展水平的6款新發動機，還有一款高科技CVT變速箱；華晨也拿出了一款1.8T頂級引擎，并將很快就此開發發動機系列。這些是什么？這些都是核心競爭力。但總的說來，中國汽車企業依然缺乏研發力量，缺少核心技術，而核心技術是無法抄襲的，有自己的核心技術才能有效避免侵犯專利權，僅僅靠外觀的競爭力會薄弱。

　　要塑立品牌，但這個目標并非一朝一夕就能達到。這些問題其實也是中國產業的共性問題。比如我國的DVD出口量是世界最多的，但由于受知識產權制約，核心部件掌握在菲利普、索尼等外國公司手中而備受影響。據說菲利普目前利潤的20%都來自于中國廠家繳納的專利使用費。的確，賣一臺交4美元，真夠多的。當你看到紅旗豪華車HQ3與某外國車驚人地相似的時候，你會明白我們的擔憂并不是多余的。

　　另外，中國盡管人工成本低，但實際上的制造高成本卻依然很高，這是問題。較差的維護和汽車零件的過度依賴進口都導致了競爭力下降。還有，要從根本上改變人們特別是歐美人士由來已久的對中國產品質量低下的看法。

　　Hello world，都來買輛中國車吧！