本土廠家謀破困局 奇瑞華晨推出自主發動機

　　上海車展在熱鬧聲中落下帷幕。本屆上海車展最大的特點，無疑是自主品牌的崛起。本屆車展，本土汽車廠家徹底改變了車展配角的角色，推出的眾多自主開發的量產和概念車型，不僅吸引了觀眾，也吸引了國外廠商的極大關注。不過，更吸引我的卻是奇瑞、長安、華晨等廠家推出的自主開發的發動機。

　　一直以來，發動機都是自主汽車品牌廠家的軟肋。目前，國內可供自主品牌轎車選配的發動機實在有限，也就三菱的4G63、4G18、4G64和豐田的8A發動機。這幾款發動機在技術上與國際先進發動機相比，各方面都有較大差距。

　　所以發動機也一直是華晨中華、長城、吉利、東方之子等本土品牌汽車受到最多詬病之處。

　　本土品牌汽車要發展，發動機的自主開發必須跟上。本次車展，以奇瑞、華晨、長安為代表的自主汽車品牌，不約而同地展出了各自在發動機自主開發上的最新成果。

　　奇瑞首推CVT自動變速箱

　　在發動機的自主開發上，奇瑞是起步最早的，今年3月28日，奇瑞舉行了“奇瑞動力”發動機點火儀式，正式導入“奇瑞動力”這一發動機品牌。在本次上海車展上，奇瑞共展出了以3.0V6為主的6款發動機。奇瑞銷售公司副總經理金弋波說：“它們代表了奇瑞3個系列18款發動機所擁有的出色技術，它們將向人們說明，我們的發動機不僅僅具有‘中國血統’，更擁有世界一流高端發動機的‘國際品質’。”

　　另外，奇瑞在車展上還推出了奇瑞的CVT自動變速箱，這是中國第一款自主研發的無級變速箱，對于奇瑞以及中國汽車的全面研發來說，具有里程碑的意義。

　　華晨1.8TCI年中批量生產

　　在華晨展臺，更加吸引記者的不是代號為M2的“駿捷”轎車，而是一款1.8TGDI的發動機。

　　該發動機是華晨汽車集團與德國FEV公司聯合開發的一款全新的汽油發動機產品。這款直列4缸、16氣門發動機，采用了雙頂置凸輪軸、廢氣渦輪增壓、進氣中冷等先進技術，成為國內同排量發動機中功率最大、動力最強的產品，在2000~5000rpm的范圍內它可以保持235Nm的扭矩輸出，升功率高達70Kw/L，較之普通發動機，提高了30%以上(參照：雅閣2.4升發動機，最大功率為120kW，升功率略低于50Kw/L)。

　　除了動力強勁，1.8TGDI發動機也保證了良好的燃油經濟性。由于采用了先進的燃油缸內直噴技術，它能夠很容易地達到提高熱效率的目的。據權威機構測試結果顯示，1.8TGDI的燃油經濟性要高于同類發動機15%以上。該發動機尾氣排放能達到歐IV標準。據悉，該發動機將首先被裝備在華晨“尊馳”轎車上。

　　華晨金杯汽車有限公司副總裁兼研發中心總經理趙福全表示，在1.8TGDI隆重推出的同時，華晨1.8TCI發動機已經進入耐久性測試，年中將進入批量生產，一期生產規模可達到5萬臺。1.8T發動機的研發只是第一步，通過1.8TGDI的研發成功，以及1.8TCI發動機的推出，華晨汽車已經建立了自己的發動機平臺。經過部分改進，就可以實現從1.4L到2.2L產品的自然延伸。

　　長安“中國心”與觀眾見面

　　在車展上推出多款自主開發車型的長安集團，也顯示了主流汽車廠家的雄心和實力，其自主開發的“中國心”———2.0L轎車發動機也在本次車展上與觀眾見面。