受國產新車沖擊 一季度汽車進口同比下降44.

　　國產新車的沖擊以及國內市場對進口車需求的下滑是主要原因

　　商務部日前提供的數據表明，盡管我國年初就取消了進口汽車配額許可證管理，但今年一季度我國汽車進口仍比去年同期下降了44.4%。

　　業內人士分析，國產新車對進口車的沖擊以及國內市場對進口車需求下滑是造成這一現象的主要原因。隨著國產車對進口車的“替代效應”越來越明顯，我國進口汽車的數量將在相當長時間內呈現下降態勢。

　　汽車整車進口下滑五成

　　據商務部機電司提供的最新信息，自今年1月1日起國家取消了進口汽車的配額許可證管理后，由于國內需求不旺，今年一季度我國汽車進口比去年同期下降了44.4%。

　　據海關統計，今年1～3月我國汽車及其關鍵件、零附件進口金額為22.75億美元，同比下降44.4%。其中汽車整車(包括成套散件)進口25281輛，8.12億美元，分別下降50.6%和47.9%。汽車關鍵件和零附件進口金額為5.9億美元和8.72億美元，分別下降30.5%和48.2%。一季度進口的汽車整車中，小轎車占60%，四輪驅動的越野車占30%，其余是旅行小客車、大中型客車、載重車和特種用途車。而前兩個月由于政策不明，我國總共進口汽車才1.4萬輛，同比降幅高達60%。3月份國內汽車進口量回升，達到1.1萬輛，同比降幅減少至27%。

　　業內人士估計，這是近幾年來少見的進口車大幅下降的情況。目前進口汽車占國內汽車市場份額僅為3.37%，比2003年降低了0.42個百分點。而占進口汽車絕大部分的轎車在國內市場所占的比例也從3年前的6%下降到目前的5%。

　　與進口下降形成鮮明對比的是，今年一季度我國汽車產品出口達到近21億美元，增長41.2%。其中汽車整車出口翻了一番還多。據海關統計，一季度我國汽車整車(含成套散件)出口了132964輛，26786萬美元，分別增長156.4%和130.8%，其中轎車出口3012輛，金額為2899萬美元，分別增長了145.3%和210.2%。

　　多重因素造成進口車銳減

　　商務部分析認為，今年以來汽車產品進口下降有三方面的原因：一是各大品牌豪華車相繼國產，價格不斷趨于合理，國產車替代進口車的趨勢越來越明顯，進口汽車特別是小轎車的市場空間進一步縮小；二是國內汽車零部件供貨能力不斷加強，對進口零部件的需求減少；三是今年一季度國內汽車市場仍然沒有大的起色，對進口汽車整車和零部件的整體需求下降。據中國汽車工業協會統計，一季度全國汽車產量與上年同期基本持平，增長0.87%，其中轎車產量下降了6.38%。

　　除以上因素之外，業內人士認為，政策不明朗也是重要因素。盡管進口車自動配額許可證制度確定從今年年初實施，但進口車商直到3月初才拿到該自動許可證。“落地納稅”的具體實施辦法至今都沒有出臺。《汽車品牌銷售管理辦法》4月1日開始實施，但留有半年的過渡期，很多未取得廠家授權的經銷商仍處于觀望和動蕩之中。

　　據了解，自去年下半年以來，進口車市場一直處于虧損銷售的狀態，導致不少小的經銷商甩貨退市。新政策的不明朗使得不少進口車商更加謹慎小心，不敢大批量進貨。

　　處境艱難進口將持續下降

　　在進口車大幅下降的同時，斯柯達和沃爾沃先后宣布其品牌轎車價格上漲。其中斯柯達速派、歐雅和法比亞的價格上調幅度在1.2萬元～1.8萬元之間，而VOLVO進口全系列轎車在全國范圍內平均漲價1萬元。

　　一方面是進口數量大幅下滑，另一方面部分進口車開始漲價，這無疑將進口車推到了更加艱難的處境。記者了解到，已經有不少進口車商準備退出市場，另有進口車商則專注于經營進口高檔車和個性化進口車，預計這將是進口車經營發展的趨勢。

　　業內人士分析，如果落地完稅政策真如傳言中的6月份出臺，由于不再實行保稅政策，進口車一落地就需要交納所有稅費，對經銷商的資金考驗很大，原來能進兩輛車的錢現在只能進口一輛車，所以到時汽車進口量也不會突然放量，而是會根據市場需求情況確定進口量，進口車甚至很有可能再次漲價。

　　但是，政策對進口車市的影響是暫時的，估計在第三季度可得到解決。預計今年下半年，隨著進口車網絡的逐漸規范，進口車的銷量將有所回升，但全年總體銷量肯定比去年少，而且進口汽車的數量將在相當長時間內呈現下降態勢。