車市價格怪現象令人疑惑 逆市上漲能走多遠

　　2005年前，有不少人斷言，2005年是汽車降價年。但現在，習慣了在2004年購車時比較哪個車型降價幅度最大的消費者，買車恐怕也得面臨哪個車型車價一夜之間“長大”的突發事件。面對著時漲時降的車價，消費者是該為此買單還是該靜候良機呢？這一切都得看“漲價”到底走得了多遠。

　　降價沒走遠漲價突然來5月10日，沃爾沃中國宣布，其進口全系列轎車將在全國范圍內平均漲價1萬元。而在“五一”期間，歐洲另一進口轎車品牌斯柯達也將部分車型價格上調，上調幅度在1.2萬元到1.8萬元之間。與此同時，市場上其他進口車也不同程度存在漲價的苗頭。

　　沃爾沃以及斯柯達方面對此都認為，由于成本的上升和匯率的變化，當前進口車在中國的售價提高屬于正常現象。記者從市場上了解到，除此之外，進口車許可證管理政策的變化以及品牌銷售政策等的影響，使供貨量大幅度減少，從而加快進口車廠商吹響漲價的號角。

　　據了解，進口車漲價聲其實早在2005年1月底就開始在小范圍出現。而除沃爾沃以及斯柯達之外，目前進口車市場上熱銷的豐田佳美、日產風度、寶馬以及奔馳等品牌價格也出現上揚。有進口車商在“五一”期間接受記者采訪時認為，漲價趨勢已經在進口車市場成為“常態”，而且幅度都在1萬元以上。

　　2005年年初，不少消費者認為，進口車將會隨著關稅下降而出現價格進一步下滑的局面。他們都準備在春節后出手購買進口車。但等待他們的卻是一反常態的漲價潮。

　　沃爾沃中國區總裁王榮祥早在2005年年初就率先拋出了“漲價”論。他認為，匯率和原材料成本上漲等問題已經抵消并超過了進口車關稅下調所帶來的影響，價格上調是不得不為之舉。

　　據沃爾沃公司方面介紹，目前進口的沃爾沃汽車成本上升了10％以上。

　　與此同時，國家政策也較大地左右著進口車市場價格走勢。據了解，自2005年1月1日起，國家取消了進口汽車的配額許可證管理，進口車經銷商只能從1月份開始領取新的自動許可證，但辦理登記、備案等手續均需要一定的時間。辦完手續后，進口車的供貨期一般也需要兩三個月。這就導致市場上進口車的數量大量減少。另外，汽車品牌銷售政策從4月1日開始實行，許多尚未拿到國外品牌銷售授權的進口車批發貿易公司開始減少了進貨量。

　　國家海關總署日前公布的統計數據顯示，我國今年第一季度汽車產品進口額為22.75億美元，同比下降44.4％，其中整車進口數量同比大幅度下降近五成。這種明顯的供求失調關系，成為進口車廠商吹響漲價號角的助推力。

　　國產車也重新“彈”起了“加價銷售”的老調。與前幾年汽車的暴利相比，近幾個月的好收成無異“多收了三五斗”，銷售升上去，利潤滑下來。眼看著市場又火了，加上廠家緊縮的排產尚未調整，趕緊乘好光景多賺點。于是，“加價風”刮了起來。廣本的雅閣、飛度，豐田的花冠、威馳，還有新上市的皇冠、頤達等，想提現車，另加錢幾千到幾萬元不等。的確，市場上有“買漲不買落”一說，但這一戰術更適合市場的初始階段。今天的加價還有多少人買帳？

　　降價還是主旋律

　　“短期的價格變化我不敢說，但總的趨勢我還是敢說的，中國汽車業正在走中國家電業之路。受勞動力價格優勢影響和消費能力低下制約，中國汽車的價格最終會比國際市場低10％。這一天的到來用不了幾年，未來幾年汽車降價的趨勢不可能逆轉�！北臼心称�車銷售公司的老總徐先生這樣說。2005年車市價格肯定還得降，車市還有降價的空間�，F在有些車子要加價主要是廠家縮減產能的原因。上海等汽車廠家的發言人也如是說。

　　專家分析說，國內市場中級車、高檔車單車利潤過高，產能增加太快，車價肯定還得降。未來幾年降價還是國內車市的主旋律。

　　汽車市場研究機構亞洲汽車資源總裁鄧凱曾經透露，中國汽車市場利潤高得非同尋常，以中級車為例，通用旗下別克品牌轎車在中國單車利潤是4000美元，而在美國僅為600美元，兩者相差6倍；德國大眾帕薩特品牌轎車毫不遜色，在中國的單車利潤為3000美元，是在美國(600美元)的5倍。

　　另一個促進降價的因素是多個廠家在2004年內或2005年上半年擴大了產能。擴產之后一方面使產能過剩的矛盾更加突出，逼迫廠家降價，另一方面規模擴大使單車成本下降，為廠家擴大市場份額留出了降價的空間。

　　2005年進口車關稅下調產生的影響也不容忽視。業內人士認為，隨著汽車進口關稅的下調，預期轎車價格將下跌高達15％，今年中國內地汽車降價大戰仍將持續。今年1月1日實施的汽車進口關稅下調將對國內合資車產生價格沖擊，華晨汽車與德國寶馬合營的華晨寶馬汽車公司從1月12日起降價13％至14％，這就是一個明顯的信號。

　　另外，即使鋼材價格顯見上升，鋼材成本實際僅占汽車整體生產成本的2％，故鋼材價格上漲帶來的影響有限。

　　專家認為，在這樣的整體形勢之下，雖然廠商可以玩一玩短時間價格上漲的策略和手腕，但汽車降價的大趨勢不可能逆轉。