汽車消費稅新政最早下半年出臺 利好小排量

　　據一位參與方案修改的人士透露，征求意見稿與現行的汽車消費稅有幾大區別。一是將目前的轎車和越野車子目合并成乘用車目錄；二是乘用車消費稅將從現在的三檔分為5檔，即排氣量小于1.0升的稅率為3%；排氣量1.0升(含)至2.2升的稅率為5%；排氣量2.2升(含)至3.0升的稅率為9%；排氣量3.0升(含)至4.0升為14%；排氣量4.0升(含)以上征收20%消費稅。三是對24座以下客車，排氣量小于2.0升的，仍適用現行的3%稅率，對排氣量2.0升(含)至3.0升的適用5%稅率，對排氣量在3.0升(含)以上的增設8%的稅率。

　　 近日，財政部稅政司正將國家發改委、環保總局、海關總署和與此相關機構的反饋意見進行歸納整理，如果一切順利，新的汽車消費稅政策最早將于今年下半年出臺。消費稅調整后對高油耗、大排量的SUV沖擊最大，而小排量經濟型轎車消費則將受到鼓勵。

　　1.0升以下車型稅率可能取消

　　汽車工業協會的專家表示，在目前征求的反饋意見中，很多人提出對1.0升以下乘用車的稅率下調或取消，因此此次調整可能把排量在1.0L及其以下汽車的消費稅稅率(3%)全部取消，排量在1.0L至2.2L之間的稅率維持5%不變，2.2L以上的豪華車的消費稅將維持征求意見稿中的比率。

　　汽車售價變化空間不大

　　由于這個稅率是由廠家繳付的，所以變化之于廠家應該最為敏感。業內人士指出，鑒于時間的滯后性和廠家的選擇性，即使取消也并不會直接導致汽車降價。

　　長安鈴木一位負責人就表示，即使消費稅有所降低，他們生產的汽車價格也不會有大的調整。吉利集團負責人同樣表示，汽車消費稅減免與否，肯定會對企業利潤構成直接影響。至于是否會直接體現在產品價格上，從經濟型轎車目前利潤觸底，和成本上漲壓力看，反映到產品價格鏈上的波動會很小。

　　按照新的消費稅方案，排量3.0以上的車型將征收較高消費稅，但其目前市場投放量不大。專家認為，排氣量在3.0升以上的豪華轎車基本上都是以公務用車為主，即便是私人購買，看中的也是其高檔次，因此對上漲價格的消化不存在太大問題。另一方面，由于汽車消費稅是按照出廠價計算出來的，相對于這些豪華車較高的銷售價格，上漲幅度并不大。

　　SUV交稅“殃及”車價？

　　但以高油耗、大排量著稱的SUV，在享受了幾年特殊待遇之后，卻不會像轎車企業那樣瀟灑。“以前，對2.4升以上排氣量的SUV僅收5%的消費稅，而大于2.2升排量的轎車卻收8%的稅率，這在客觀上鼓勵了排量大、能耗高的SUV消費，不符合我國汽車產業政策和節能政策的要求。”稅政司的官員說。

　　新消費稅不再對轎車和SUV區別對待，而SUV一般排量較大，多數SUV排量都在2.4升以上，新政策無疑對SUV企業的沖擊最大。SUV產品大多是私人消費，油價上漲與消費稅調整的雙重夾擊將會使消費者轉向其他選擇或持幣待購，使期待的增長空間萎縮。

　　北京吉普一位負責人表示，因此，新消費稅將給這一領域車型的成本帶來2%～15%的增長。“現在這種情況下，我們內部難以消化，很有可能會加在車價里邊。”

　　權威在線 調整稅率意為能源

　　國家稅務總局流轉稅司的一位官員說，消費稅調整就是對大排量汽車征收較高稅收，對小排量征收較低稅收，具有一定的引導作用。隨著能源、環境問題的日益突出，現行消費稅政策已不能很好地滿足稅收對鼓勵汽車節約能源的調節作用。他強調：“能源問題在全世界都是最大的問題，我國已是世界第二大石油進口國，而我國消費者在汽油消耗上還存在著一定的非理性行為。為了社會的可持續發展，消費稅應進一步加大對大排量汽車的征稅力度，體現稅收對經濟的調節作用。

　　據悉，中國目前已成為僅次于美國的全球第二大石油消費國，原油對外的依存度為36％，而到2020年，中國的原油依存度將達到60％。而汽車業所消耗的燃油將占到整個中國石油消耗總量的1／3。