中國汽車商背靠市場大樹好乘利潤陰涼?

　　我說“中國的汽車生產(chǎn)商好幸福”是有根據(jù)的。

　　前些天，讀美聯(lián)社的一篇報道，感慨良多。文章說，通用和豐田的老板在東京會面，雙方關(guān)注的焦點是那么的不同：通用關(guān)心的是失去的利潤和市場份額，而它的對手豐田擔(dān)心的卻是自己做的太好，美國人會很不高興，以至于鬧出一點事情來，重燃上世紀(jì)80年代后期的汽車貿(mào)易戰(zhàn)。

　　的確，去年豐田的表現(xiàn)實在是太好了。2004年，豐田銷售汽車670萬輛，銷售收入1636億美元，純利109億美元。凈資產(chǎn)收益率(ROE)高達(dá)15%，股票好得不得了。豐田在北美的工廠生產(chǎn)汽車103萬輛，銷售卻達(dá)到210萬輛，換句話說，出口北美高達(dá)107萬輛。而它在日本本土的銷售不過230萬輛，北美已成為它的主要市場。

　　通用2004年銷售汽車824萬輛，其中北美546萬輛。銷售收入約1935億美元，利潤僅28億美元，股票成了垃圾。

　　今年一季度，通用又虧損11億美元，而豐田卻贏利28億美元。面對國際競爭，“Big Three”(GM、Ford、Chrysler)的美國市場份額直落到現(xiàn)在的57%。而亞洲品牌在美國的市場份額卻從30%上升到36%。有分析人士預(yù)言，豐田超過通用，成為世界第一，只是時間問題。顯而易見，不管是通用，還是美國都不愿意失去世界第一大汽車生產(chǎn)商這個頭銜。汽車工業(yè)是美國的象征，連象征都被別人比下去了，美國人心里會樂意？

　　中國有句老話，“槍打出頭鳥”，在這里，不管日本人愿意不愿意，同樣有效。想必日本人對美日汽車貿(mào)易摩擦還記憶猶新。被整痛了，做起事來當(dāng)然會小心翼翼，生怕再挨一刀。因為失業(yè)，憤怒的美國工人砸了日本的汽車，輿論跟著一邊倒，在日本眼里，平生不多見，搞得很緊張。錢是賺到了，臉上卻挨了一計耳光，還得賠不是，不窩火才怪呢？

　　日本的國內(nèi)市場太小，依賴外向型經(jīng)濟，有這樣的矛盾是它先天的不幸。不管你如何努力，寄人籬下，看人臉色，別人不痛快了就捏你一把，總不見得是一件幸福的事情。因此，從這個意義上講，中國龐大的國內(nèi)市場是中國汽車生產(chǎn)商生來即有的福氣。中國的汽車生產(chǎn)商真該感謝和善待13億人民。

　　這樣的幸福觀，視而不見吧，怎么說也有點妄自菲薄。太看重了吧，又容易驕傲而不思進(jìn)取。

　　商場如戰(zhàn)場，眼下的中國汽車技術(shù)和實力都不行，就好比手中的兵器有問題，打起仗來，只能近搏，不能遠(yuǎn)戰(zhàn)。然而，兵多勢眾，對手見了，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地心里發(fā)虛。于是，先表面上談和，再肚子里搏弈。

　　境外的跨國公司眼饞中國市場，潛力實力太大，不來的和來晚的都是傻子。日本人來的早，但不識大體，不如德國來的巧，才有大眾在中國的輝煌。美國人來了，上海通用成為它的金礦。韓國人也來了，盆滿缽盈，可以說沒有中國頂著，大概它今天還在亞洲金融經(jīng)濟危機的陰影下喘息。毫不夸張的說，沒有中國的市場需求，日本的經(jīng)濟復(fù)蘇也不會來的這么早。這就是中國市場的魅力。日本和韓國的汽車企業(yè)私下里好羨慕中國的同行，要是它們的國內(nèi)市場有這么大，那會是怎樣的一副情景，尾巴還不翹到天上去。

　　幾番比較，我們的汽車產(chǎn)業(yè)真是“生在福中不知福”。先天的市場條件，加上政府“愛護(hù)幺兒式的呵護(hù)”，姑且不提民族工業(yè)這竿大旗，賺錢是那么的容易。有了錢，是不是該努力一把，提高提高自己的技術(shù)實力？多生產(chǎn)一些民族的QQ和紅旗？

　　商品經(jīng)濟的時代，市場決定生產(chǎn)。中國的汽車產(chǎn)量今年可望超過德國，位列第三。先當(dāng)汽車大國，再做汽車強國，要想顛倒這個順序，恐怕難度很大，這大概也是中國汽車工業(yè)的唯一選擇。美國有世界上最大的汽車市場，2004年汽車總銷量達(dá)到1730萬輛，這個龐大的數(shù)字賦予它任意扇人耳光的權(quán)力。而當(dāng)中國的汽車銷量達(dá)到1000萬輛時，她的手是不是也可以高高舉起？

　　國家太小，又想玩大的，除了努力，還得忍氣吞聲。生長在中國這樣的一個大家庭里，我們的汽車生產(chǎn)商真是太幸福了。

　　會有這么一天，當(dāng)一汽、二汽、奇瑞、還有吉利受不了外來的競爭時，中國政府也學(xué)著行使“扇耳光的權(quán)力”，先不提WTO，美國人說了，這是國際慣例。