韓國現代鄭夢久會長：韓國現代誓做全球第五

　　———本報專訪韓國現代鄭夢久會長

　　今年67歲的鄭夢久在過去的6年間，一直向現代汽車的員工們灌輸著“零次品率”的理念，現代汽車也正是由此創造了汽車業歷史上的神話。幾年前的現代汽車是“低價車”的代名詞，而今天的現代車在美國、歐洲等主要市場正快速追趕著尖端品牌競爭對手的車型。現代汽車的銷售額與5年前相比，增長了20%。業內人士評價，現代汽車是自1999年起世界主要汽車生產廠商中，成長最為迅速的企業。一手締造現代汽車神話的主角就是1998年就任的鄭夢久會長。

　　為了質量，停產也沒關系

　　在鄭夢久向世人宣布其將引領現代汽車進入世界五強的豪言壯語時，外界的反應極其冷淡，但鄭夢久卻在此時悄悄地推進著他的變革計劃。通過在現代汽車服務公司幾年來的經驗，他得出了“質量問題是企業最大問題”的結論，把生產無缺陷車輛奉為真理。并且還設立了一項新制度———現代汽車68000名員工無論是誰，只要是有關提高質量的方案，都可以在所有會議上提出。

　　但在短期內，鄭夢久也為其“質量情緒”付出了相當大的代價。2003年，起亞OPIRUS因為齒輪箱發出的噪音，生產線停了兩個月。當時，南陽研究所李副社長對鄭夢久說：“生產線停2個月，損失會很大的�！钡�鄭夢久回答：“如果是因為質量問題，就沒關系�！碑斎�，質量并不代表一切，鄭夢久除在質量外，為技術、外型、R&D部門也付出了很多努力，研發費用比1999年增加了110%，達到16億美金。并且他還投資2億美金，成立了加利弗尼亞技術研究所、密歇根設計研究所、歐洲技術研究所；投資6000萬美金，成立了LA車輛檢測場。

　　抓住機會，轉向生產高檔車

　　現代汽車為挽回那些“棄現代車而走”的顧客，還需要在創新方面不斷努力。現代汽車在1999年為挽回直線下跌的質量信任度，向消費者承諾當時最高的10年10萬英里的保修期。同時，為和其他大企業競爭，現代汽車開始把其他企業作為高級車型選裝件的配置作為基本配置提供給消費者。

　　在幾家大型競爭對手陷入混亂之際，現代汽車在海外國際市場抓住了成長的最佳時機�，F代汽車正在將產品線從現有的以小型車為主逐漸向高利潤、高附加值的大型車轉換。為集中占領世界主要市場，現代汽車正在世界各地增設生產廠，在印度南部MADRAS將投資6億美金，建設印度第二工廠，預計2007年完工。今年4月，在美國成立了第一家工廠。

　　雄心勃勃，志在世界第五

　　盡管現代汽車最近取得了令人矚目的成功，但其在世界市場上的位置并不穩固，特別是推出新車型、啟動新工廠的今年幾個月，將成為其保持車輛高品質最困難的時期。而另一個問題是逐漸減少的利潤。要從持續上漲的勞費及美元貶值泥潭中擺脫出來，保證公司利潤，就必須說明消費者在汽車漲價后仍然愿意購買車輛。去年現代銷售增加近10%，但利潤僅僅上漲2%。

　　現代汽車的成長剛剛起步，雖然最近現代汽車的成果令人矚目，但仍只是銷售330萬輛（包括子公司起亞），位居世界第7位的企業。但鄭夢久志向高遠，他雄心勃勃地說：“將來我們要把現代汽車變成可怕的競爭者�！�